來到當若雍錯，目的是為了看看比古格王朝更為神秘的象雄王朝；然后朝著東北方向，沿著一條自然路，去了雙湖地區(qū)。在去雙湖的路上，終于找回了10年前的感覺。

    在當穹錯旁邊的南木村（見下圖，似乎有布達拉宮的影子），雖然能感受到強烈的苯教文化，比如墻上的萬字符號，但是，古老的象雄王朝遺跡并不在這里，還得繼續(xù)往南走，翻過幾道山梁，到當若雍錯去尋找。

    終于陷車了

    出了南木村，沿著當穹錯東岸的一條土路，慢慢轉(zhuǎn)到了湖的南岸。這段路走得并不輕松，山上有N多溪水流進湖中，與路垂直交叉，把原本就很隨意的路面，沖了個稀里嘩啦。好在這是一輛VX NAVI的普拉多，與常見的TX普拉多不同，配備了空氣懸掛，把控制鍵撥在舒適檔上，大部分顛簸都能被過濾掉，身在車內(nèi)感覺很舒服。

    想起當年在2020里被顛得幾乎神經(jīng)錯亂，頗為洋洋得意。把兩架攝像機都打開，一個朝著車頭拍，一個沖著湖面拍，由8個喇叭組成的音響送出胡里奧的情歌，周圍是無盡的雪山和點點經(jīng)幡。一切都顯得那么完美，但是，樂極生了悲。

    前面有條較寬的河床，路已被河水沖斷，車轍有從左邊繞的，也有從右邊繞的，觀察了一下，右邊繞的話，圈子挺大，基本上快到湖邊了，左邊繞的圈兒則很小，于是，決定從左邊繞。

    剛進入河床，立刻感覺不好，輪下有松軟的感覺，這個河床的寬度起碼有100多米，硬沖肯定沒戲，因為此時已經(jīng)明顯感到地面承受不住車身重量了，趕緊停車往回倒，倒了幾米，就在距離干燥的路面還有1.5米時，車輪失去了摩擦力。

    陷車了。

    那一刻，沒有絲毫的垂頭喪氣，更沒有焦急，而是有種盼望已久、怎么才來的感覺。

    10年前，在羌塘旅行沒有陷過車，簡直是不可思議的事兒。要是傳回去，每一個來過的人都會質(zhì)疑：你究竟是不是去了羌塘？因為那時候的羌塘只有自然路，沒有正式路，一下雨，到處泥濘，到處沼澤，在這種地方開車，不可能不陷。我曾看過一篇同樣是2002年來羌塘的游記，汽車陷在了去當若雍錯的路上，第一天幾個人奮力推，第二天幾個人奮力挖，直到第三天，才把車子從泥里弄出來。也許是太郁悶，幾個人相互埋怨，最后差點兒打起來。

    正因如此，那一年我把旅行時間定在了5-6月間，此時雨季還沒有到，陷車的可能性降低很多。令我興奮的是，計劃定的非常準確。當我們穿越羌塘時，西邊總是烏云密布，東邊總是藍天白云，也就是說，我們一直走在雨的前面。不過，當我們走到班戈附近時，雨追了上來，并利用晚上超了過去。

    次日，我們在綿綿細雨中出發(fā)，才走了幾百米，便發(fā)現(xiàn)路上的水坑、泥塘驟然增多，又過了幾百米，車完全走不動了（見上圖），下車看，4個輪子已被掩埋在泥中。此時多數(shù)人能想到的辦法，是用另一輛車拉，或者是幾個人推。事實上，如果您看到輪子被淹了一半，說明底盤已經(jīng)貼地了，此時用車拉是拉不動的，即使有絞盤也無濟于事，只有一個辦法，先把車子升起來，再用石頭子修一條路（帶著木板、防陷板的話就省事了）。這兩條做到了，多數(shù)情況下，不用拉也不用推，自己就能開出來。

    升車身需要千斤頂，由于底盤貼地，所以，需要一些技巧和適宜的工具。比如，用千斤頂頂住車輪鋼圈的外緣（得用液壓千斤頂，下面鋪木板，螺紋式千斤頂此時是廢物），每一次只能頂起一點兒，趕緊把小石塊塞進車輪下面。重復多次，車子就升起來了。再比如，用充氣千斤頂升車，這樣做效率更高些，但能否成功，取決于地面的濕滑程度，如果太滑，充氣千斤頂往往不起作用。

    2002年那次陷車，我們用了4個小時升起車身，再用4個小時鋪路，每隔2小時茶歇一次。當時，4個人拿著臉盆、塑料袋，把方圓200米之內(nèi)的所有石頭全運了過來，用錘子把它們夯實。木太在大學里學的是鐵路基礎設施，她以極為豐富的專業(yè)知識指導著這項工作的進行。淑惠則一邊撿一邊樂：我把這輩子的石頭全揀了。

    這次我攜帶的拯救器材非常全，充氣千斤頂、臥式千斤頂、猴爬桿、三角凳、防陷板、各種尺寸的木板，看著它們始終靜靜地躺在車廂里，我有點兒著急，怎么也得用上一次，才不算白帶呀。所以，面對陷車，內(nèi)心里甚至有點兒幸災樂禍。

    遺憾的是，正當我搬出器材，架好攝像機，打算像貝爾那樣在鏡頭前一展身手的時候，一輛普拉多停在了我身后，司機下車問：有繩子嗎？司機是本地人，途經(jīng)這里看到我的位置，就知道肯定是陷車了。過來一看，陷得不深，底盤沒貼地，自然是可以拖車，于是，掛上繩子，輕輕一拽，車子便從泥里出來了。

    此次旅行的第一次、也是最后一次陷車，就這樣過去了。

    感謝的同時，內(nèi)心里有點兒悶悶不樂。

    按照正常的思維，我這人可能有病。