【車訊網 報道】日系跌倒、韓系吃飽。在中國市場，日系車市場的大幅下滑，讓韓系看到了前所未有的曙光。10月，韓國現(xiàn)代汽車集團公布的數(shù)據顯示，北京現(xiàn)代與東風悅達起亞9月在中國的銷售量分別為84188輛和43639輛，共計127827輛。這一數(shù)值比8月增長15.4%，與去年9月創(chuàng)下的歷史最大銷售量相比仍增長9.5%，這一切被譽為韓系車的“逆襲”。

　　盡管在中國市場順風順水，但是近日網上曝出現(xiàn)代-起亞在北美遭遇“油耗門”，把現(xiàn)代-起亞推向了輿論的風口浪尖。據美國環(huán)保署（EPA）調查顯示，包括伊蘭特、獅跑、圣達菲、首爾、獅跑等13款主要車型在內，標定油耗被調低1至2英里/加侖，涉及車輛近90萬輛。

　　此消息一出，瞬間在網上躥紅，一些人更是直言不諱地表達自己的觀點與看法，網友L6FR極速：韓國車的參數(shù)虛高是不爭的事實，不止油耗，動力參數(shù)更是如此；還有網友說，現(xiàn)代-起亞忽悠了一把美國人，我們說什么也高興不起來，因為我是中國的現(xiàn)代車主，哎，百分百躺槍了！

　　隨后，據相關媒體報道，現(xiàn)代-起亞汽車集團已承認，夸大了旗下13款逾100萬輛車的油耗標定，并同意對車主進行補償。一位不愿透露姓名的汽車業(yè)內人士稱，現(xiàn)代-起亞在美國可能要補貼車主日后使用的百分之十五的油耗費用，預計損失金額高達上億美元。據悉，在曝出的13款車型中，有12款在華有售，而對于現(xiàn)代-起亞如何應對中國消費者時，現(xiàn)代中國相關負責人表示，目前正在向總部確認相關消息，對華消費者還未有任何說明。

　　一邊是對美國消費者的賠償，一邊是對中國消費者的冷落，現(xiàn)代-起亞為何在一件事情上卻為何要“區(qū)別對待”呢？更令人難以置信的是，現(xiàn)代-起亞官方稱，13款在華銷售的車型有5款是進口車型，由于出口到中國、美國的車型在設計方面不同，所以在中國市場的進口現(xiàn)代-起亞車并不存在此問題。

　　這不由得讓筆者想到，剛剛通過的并于2013年1月1日起實施的《缺陷汽車召回管理條例》，其中最重要的規(guī)定是，對因質量問題拒不召回的汽車企業(yè)將施以重罰?！稐l例》甫一通過就受到廣大車主、消費者拍手叫好，終于實現(xiàn)了自身利益的“有法可依”，終于可以和在美國召回同款車輛而在中國卻置之不理的“區(qū)別對待”說分手了。

　　無獨有偶，這次現(xiàn)代-起亞“油耗門”又接踵而至，國內消費者的神經瞬間又繃緊了，紛紛發(fā)出 “什么時候賠中國消費者”的感嘆。網友濟公男：我是受害者（秀爾），什么時候可以獲得賠償?。。?！網友嗲囡囡寧寧：不能全怪起亞，耍流氓是企業(yè)的天性。怪就怪我們的消費者法律保護太薄弱，還有就是消費者自己吃了虧打落了牙也不吭聲。

　　在《缺陷汽車召回管理條例》通過時，汽車分析師張志勇表示，條例出臺是好的，如何實施好、如何去監(jiān)督才是最關鍵的。由彼及此，在中國汽車市場日益成熟的今天，出臺汽車相關法律法規(guī)是必要的，而如何監(jiān)督政策落實，切實消費者的利益才是當務之急。

查看李青更多文章>>