坐進(jìn)駕駛席，尺寸略顯偏大的真皮包裹方向盤(pán)手感還算不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向回饋力度比較輕盈，并沒(méi)有概念中運(yùn)動(dòng)版車(chē)型轉(zhuǎn)向偏重的情況出現(xiàn)。這也反映出了車(chē)輛本身訴求的著重點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)與否不必太過(guò)強(qiáng)求，舒適好開(kāi)才是重點(diǎn)。

　　實(shí)際駕駛過(guò)程中動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，城市中的正常超車(chē)應(yīng)付起來(lái)并不會(huì)有吃力的感受，轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分鐘后能夠感到有短暫的扭矩爆發(fā)。但是一旦到了車(chē)少的高速公路，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)“內(nèi)力”不足的毛病還是如約到來(lái)，時(shí)速超過(guò)80公里/時(shí)后不光是噪音增加明顯，如果再加速到120公里/時(shí)，方向盤(pán)會(huì)有明顯的抖動(dòng)，這時(shí)駕駛者對(duì)于車(chē)輛的自信心是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　和悅運(yùn)動(dòng)版的離合踏板結(jié)合點(diǎn)比較低，這對(duì)于不經(jīng)常開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型的人來(lái)說(shuō)，剛接觸時(shí)的偶爾熄火是難免的。油門(mén)和剎車(chē)踏板的力度倒是很合適且富有不錯(cuò)的彈性，這對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)腳部的感受幫助不小。

　　懸掛的調(diào)校雖然仍是以舒適為主，但自主品牌之前往往過(guò)于松散的跡象并沒(méi)有出現(xiàn)。特別是在經(jīng)過(guò)一些大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾并不明顯，懸掛的支撐性也比較到位，雖然說(shuō)不上具有很高的韌性，但至少車(chē)輛的整體性還是令人放心的。至于路面上的小坑洼，只要速度適中基本不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的乘坐舒適性造成大的影響。

　　之前我們說(shuō)過(guò)和悅換擋桿的造型及手感都很能夠吸引人，其實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)也足夠稱(chēng)職。檔位之間的行程不長(zhǎng)，入檔時(shí)的吸入感雖然并不明顯，但動(dòng)作也算是干凈利落。只有在1檔升2檔時(shí)遇到了一些小“障礙”，也許是由于新車(chē)的原因?qū)е逻@個(gè)過(guò)程有一些生澀。

　　對(duì)于購(gòu)買(mǎi)這個(gè)價(jià)位車(chē)輛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，油耗表現(xiàn)是非常重要的一項(xiàng)指標(biāo)。我們實(shí)測(cè)的每百公里綜合油耗為7.2升，這其中包含了一半的北京城區(qū)上下班高峰路段，其余則是晚上的暢通路況。對(duì)于北京城區(qū)的擁堵?tīng)顩r來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)算是比較“節(jié)約”了。