18米蛇形繞樁測試

　　在激烈的繞樁環(huán)節(jié)中，和悅方向盤回饋力度較輕的特點似乎顯得有些不合時宜。雖然車身的整體性比較強，沒有松散的感覺。但是方向盤傳遞給駕駛者的路感卻并不是那么的清晰，對于轉(zhuǎn)向虛位多少的判斷也比較難以摸清。總之就是車輛的轉(zhuǎn)向顯得有些過于“活躍”了。

　　不過也有讓人欣慰的地方，作為一款7萬多元的自主車型，懸掛對于車輛側(cè)傾的控制還是能夠讓人放心的。車尾的隨動性也做得比較到位，“屁股”甩來甩去的現(xiàn)象基本上被杜絕了。

　　不得不承認(rèn)，和悅在繞樁測試中的表現(xiàn)并不是很搶眼，對于日常舒適性的訴求讓它不可能成為真正的“運動悍將”。但它的表現(xiàn)也并不會讓你驚慌失措，可靠、穩(wěn)定的性格特點至少給了人放心踏實的感受。

　　結(jié)語：

　　如果以標(biāo)準(zhǔn)的運動車型來要求和悅運動版的話，它確實顯得有些不夠入鄉(xiāng)隨俗。更多的改變都是局限于外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行的一些增配，內(nèi)飾中除了多功能方向盤和胎壓監(jiān)測這兩個配置確實增加了實用性以外，其它變化也多是視覺上的不同體驗。全黑內(nèi)飾加仿碳纖維裝飾條的應(yīng)用固然增加了車廂內(nèi)的運動氛圍，但僅有這些似乎還是不夠徹底。

　　好在實際駕駛過程中和悅運動版還是留給了我們不錯的印象，懸掛和剎車的表現(xiàn)都出乎了我們之前的預(yù)期。對于7-8萬元這個區(qū)間的自主品牌緊湊級車型來說，做到這樣已經(jīng)比較難得了，況且它還有另外一個稱號——自主緊湊級軸距王。

　　最后還要說一下它的價格，6.78-8.98萬元的售價區(qū)間同它的競爭對手相比固然不高，但也說不上具有優(yōu)勢，可相對于普通版對應(yīng)車型增加的3000元售價，外觀和內(nèi)飾上的增配還是比較超值的，至于更加優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，那就是你是否在乎的問題了。對于品牌認(rèn)知度不高的問題，在順應(yīng)潮流地推出運動版車型之后，如何能夠讓更多的消費者知道江淮這個品牌還是值得廠家深思的。