既然我們的欄目名稱叫做《車訊實(shí)驗(yàn)室》，那自然是得有“實(shí)驗(yàn)”的過程才行。在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒之后，我們便動(dòng)手將逸動(dòng)送進(jìn)了我們的“實(shí)驗(yàn)室”，經(jīng)過一番七零八碎的拆解，實(shí)驗(yàn)結(jié)果也就一目了然地呈現(xiàn)在了大家面前。

　　前保險(xiǎn)杠

　　逸動(dòng)前保險(xiǎn)杠的長度為1140mm，高度為135mm，杠鐵厚度為1.27mm，這樣的數(shù)值跟同級(jí)車型相比屬于中上水平。前保險(xiǎn)杠不僅采用了雙層結(jié)構(gòu)，還采用了弓形設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛發(fā)生撞擊時(shí)通過保險(xiǎn)杠的金屬變形把沖擊力盡量緩解。不過前保險(xiǎn)杠主要還是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的重要部件，以減少維修成本，高速碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠的防護(hù)作用也僅僅只有5%，想要保護(hù)車內(nèi)駕乘人員安全，還是得依靠強(qiáng)度更高的縱梁。

　　逸動(dòng)的前保險(xiǎn)杠與縱梁之間使用了一個(gè)長度為27mm的波紋型吸能盒進(jìn)行連接，在碰撞當(dāng)中可以起到一定的吸能緩沖作用。前保險(xiǎn)杠杠體中心點(diǎn)距地面垂直距離為460mm，距水箱冷凝器的距離為95mm，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都很合理。此外，我們還在拆解后的前保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)部看到了塑料泡沫防護(hù)層設(shè)計(jì)，這項(xiàng)配置在低速碰撞時(shí)可以起到一定緩沖作用。

　　后保險(xiǎn)杠

　　逸動(dòng)后保險(xiǎn)杠的長度為1380mm，高度為160mm，杠鐵厚度為1.29mm，數(shù)值表現(xiàn)比前保險(xiǎn)杠更為出色。雖然后保險(xiǎn)杠也同樣為弓形設(shè)計(jì)，但很可惜的是并沒有像前保險(xiǎn)杠一樣采用雙層結(jié)構(gòu)，所以防護(hù)效果自然也就略打折扣。

　　后保險(xiǎn)杠與縱梁縱梁之間使用了一個(gè)長度為90mm的吸能盒進(jìn)行連接，雖然沒有采用像前保險(xiǎn)杠吸能盒一樣的波紋結(jié)構(gòu)，但杠鐵中的空腔設(shè)計(jì)和較長的數(shù)值卻也增加了緩沖空間，可以獲得更好的吸能碰撞效果。此外，我們還在拆解后的后保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)部也看到了塑料泡沫防護(hù)層設(shè)計(jì)，十分難得。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在行人保護(hù)方面可以起到很大作用，而逸動(dòng)在這方面的設(shè)計(jì)也正好是廠家重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的安全配置之一。從外觀來看，逸動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央隆起較為明顯，兩側(cè)的飛行輪廓線既滿足了美觀度的需求，也為出色的行人保護(hù)埋下了伏筆。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋并拆下隔音棉后，我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)部加強(qiáng)筋采用了不規(guī)則的蜂窩狀設(shè)計(jì)，并且蓋體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有很大的空間，實(shí)際測量后得到了70mm到110mm的一個(gè)區(qū)間。這也就是說，逸動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)不僅能有效地減輕對(duì)行人造成的傷害，在發(fā)生前碰的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也能折彎而不會(huì)對(duì)擋風(fēng)玻璃造成破壞。