長城汽車商玉貴:自主品牌高端化是鞏固陣地

　　【車訊網(wǎng) 報道】2012廣州國際車展將于2012年11月22日-12月2日在廣州琶洲·中國進出口商品交易會展館隆重舉行。車訊網(wǎng)將以“決戰(zhàn)南粵”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業(yè)專家、經(jīng)銷商、零部件供應商等做客車訊網(wǎng)訪談間，敬請關注車訊網(wǎng)2012廣州國際車展《高端訪談》欄目。以下為長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴做客車訊網(wǎng)直播間的訪談實錄。

　　車訊網(wǎng)：決戰(zhàn)南粵，2012廣州車展，車訊網(wǎng)、中國汽車高端訪談。網(wǎng)友朋友們大家好，今天非常榮幸地請到了來自長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴先生作客我們的訪談間，請您和我們的網(wǎng)友朋友們打聲招呼。

 長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴

　　商玉貴：網(wǎng)友好。

　　車訊網(wǎng)：首先請介紹長城汽車在車展的參展陣容。

　　商玉貴：本次帶來了21款產(chǎn)品，有16款車，4款發(fā)動機，1款是混合動力增承性底盤，陣容是很強大。而且這16款車都是量產(chǎn)或者是即將量產(chǎn)，除了哈佛1之外都是這樣的。在發(fā)動機方面也是小排量的，有1.0、1.3、2.0的，其中兩款是缸內(nèi)直噴，這些都是代表了國內(nèi)先進技術的發(fā)動機。另外一個亮點就是長城汽車本身是專注、專業(yè)、專家，專注的態(tài)度，專業(yè)的精神，專家的標準來認認真真、踏踏實實做事。

　　車訊網(wǎng)：本次展臺上您認為最大的亮點是什么？以及最亮點的車型。

　　商玉貴：本次我們開了一個小型的發(fā)布會，主要是哈佛M4的春節(jié)版，別看它是一個小型的SUV，以前在中國市場上是不看好的，不能登大雅之堂的。今年5月份之后，哈佛M4上市之后銷量節(jié)節(jié)攀升，如果是高正供應這一類的小車超過一萬輛是沒有問題的。春節(jié)版的目的是為小型的SUV再添一把火。

　　最大的亮點是哈佛H8，是目前哈佛品類中最高端的一款SUV，準備明年上市。該車4.8米，屬于大型SUV，也是一款真正意義上的SUV，戰(zhàn)略目標是想突破天花板。

　　概念車最大的亮點就是哈佛1，混合動力，這款車是長城和國內(nèi)的一位設計師一起設計的，明年就會量產(chǎn)。所有的自主車型，不論是不是概念車型都是為了量產(chǎn)，長城也是如此。

　　車訊網(wǎng)：您剛才介紹了哈佛H8，您說SUV準備走高端化的路線，大家都知道自主品牌的高端化一直是糾結，有些車型已經(jīng)不再生產(chǎn)了，您是怎么看待這個問題的？為什么還要做哈佛H8？

　　商玉貴：這是非常好的話題。當初業(yè)內(nèi)人士說自主品牌做低端車，合資品牌就做高端車，似乎是井水不犯河水。而現(xiàn)在不是這樣了，他們的價格也在往下走，在這種情況下，自主品牌怎么辦？總保低端市場是保不住的，唯一的辦法是他進我進，當然向高端品牌走也不能這么講，因為自主品牌想突破10萬的天花板是很難的，但這條路早晚也得走，急不得也慢不得。只有生產(chǎn)出性價比非常高的產(chǎn)品，比如說4.8米的哈佛H8，合資品牌同樣的動力、配制能賣一百多萬，而我們可以少賣好多，性價比絕對是高。這些并不是說我們往高處走了就不管中低端了，不是這樣。我們往前沖也是鞏固陣地。

　　只有扎扎實實、實實在在的做事、做車，做好客戶滿意，才能實現(xiàn)更高更遠的目標。

　　車訊網(wǎng)：您剛才也提到了混合動力的即將量產(chǎn)的車型，只要一談到自主品牌，不管走什么路線都會受到各種各樣的非議。新能源方面比亞迪做得比較好，電動車有一個起火事件，廣大消費者對合資品牌和進口品牌以外的自主品牌的新能源技術并不十分認可，您如何看？貴公司的混合動力將怎么做？怎么宣傳？怎么讓消費者接受？

　　商玉貴：新能源車是必須走的，這是一個大的發(fā)展趨勢，是任何企業(yè)也不會放過的企業(yè)。

　　長城目前雖然沒有量產(chǎn)，但是一直在暗中使勁做著籌備的工作。純電動車有的已經(jīng)是做好了，但是在家里放著。下一步重點發(fā)展的是插電式混合動力，現(xiàn)在目前是瞄準最新技術，等待實際成熟再推向市場。

　　現(xiàn)在不是說長城汽車沒能力推向市場，而是有意識的不推，主要是時機不成熟，配套設施不全，但是不能不做準備。與其說現(xiàn)在炒作，還不如發(fā)展一些柴油動力，發(fā)展一些小排量的缸內(nèi)直噴的，雙渦輪增壓的。長城汽車已經(jīng)組織了專門的團隊項目組做新能源汽車，車展展出了一款，主要是要看中時機再說。

　　車訊網(wǎng)：我們也非常期待這個新能源汽車在市場上的出現(xiàn)，希望早日量產(chǎn)。接下來是關于新的召回條例，明年將會實施，您是怎么看待新召回條例的？

　　商玉貴：新召回條例上升到法規(guī)是汽車工業(yè)的進展，是必須的也是必然的。中國的召回制度必須和國際接軌，這需要車企、用戶轉變觀念。

　　召回并不是說質量不好，也不是說技術差。當保有量大了之后，召回是正常的，不召回是不正常的。在國外，召回不是新聞，不召回反而不是新聞，這個觀念的意識，在現(xiàn)在國內(nèi)很多人還沒有轉變過來。

　　不光是國外的召回，我們在國內(nèi)也召回過，今年我們在國內(nèi)召回一萬多輛哈佛H6，這個召回沒有影響銷量，也沒有喪失品牌，反而是在召回之后每個月都有增加銷量。召回不見得是汽車廠商的什么地方做得不好，很多地方是零部件，是供應鏈的問題，但既然我們是整車就由我們負責，不能推到零部件供應商去。

　　至于澳大利亞的召回，完全是供應商的問題。你到某個國家就要按這個國家的法規(guī)辦，需要召回就召回，需要提出警示的就要提出警示，我們在澳大利亞是給用戶警示的概念，我覺得這是正常的，實際上在國外也沒有造成任何的影響。

　　這是你知道的，澳大利亞的一些皮卡也有召回，都是非常正常的，用戶和當?shù)卣彩且粋€好的品牌，將來在國內(nèi)、國際市場長城也會秉承實事求是的態(tài)度，該怎么做就怎么做。