高華：未來車市進入到增長相對緩慢的時代

　　車訊網(wǎng)：對于合資自主這一塊來說，可以說現(xiàn)在政府是持一種公開支持的態(tài)度，但是業(yè)界反對的觀點也是很多的，認為合資自主是偽自主，您對這種觀點是怎么看的呢？

　　高華：這個說法確實很多，如果是站在合資企業(yè)的角度講，他為了繼續(xù)生存或者繼續(xù)擴大它的戰(zhàn)果或者是其他什么原因，提出合資自主的策略或者是概念，這個肯定是很正常的。但是，如果是從汽車產(chǎn)業(yè)這個角度來考慮的話，我個人覺得這對于純自主企業(yè)其實是有一定傷害，因為它一方面是傷害車主，得到了一些舊的技術(shù)經(jīng)過重新包裝重新再上市，要么仍然是從外方買到一些技術(shù)，成本高了，結(jié)果都是消費者來埋單，對于這個企業(yè)本身，對于他積累的技術(shù)的能力我感覺沒有太多的提高，所以從我個人而言，我是覺得更多是一種概念，是一種包裝。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)在有一種觀點說現(xiàn)在中國的自主品牌應該有點過多，未來應該通過兼并重組，使一半以上的企業(yè)消失，這樣才會有競爭力，您怎么看待這種觀點呢？

《汽車之友》主編高華做客車訊網(wǎng)高端訪談

　　高華：這個說法我不知道從哪來的，我覺得這個說法本身就有一定計劃經(jīng)濟的意味，但實際上如果說能夠擁有相同的政策環(huán)境，甚至是像其他國家一樣，政府和民眾或者是整個輿論環(huán)境都偏向自主、偏向自主企業(yè)進行一定程度的扶持和支持的話。

　　我覺得可能自主企業(yè)活下來的更多，現(xiàn)在實際上自主品牌企業(yè)受到的打壓，雖然不是說很直接的，或者說很外露的打壓，但實際上從政策層面，從輿論層面，各個方面都有一種無形中的壓力，一種負面的影響，我覺得是不利于自主企業(yè)發(fā)展。

　　從今天的車展上，其實仔細觀察的話已經(jīng)看出來，自主品牌企業(yè)雖然是因為新車型、全新車型不太多，但是真正從內(nèi)心去關(guān)注這些企業(yè)也確實不多，大家可能都喜歡看國外進來的一些車，雖然有些車也是亮相不只一次兩次，但是我們對于海外品牌的關(guān)注度仍然是很高的，這可能跟咱們的輿論導向也有關(guān)系。

　　車訊網(wǎng)：您覺得明年即將實施的汽車召回管理條例對于自主企業(yè)來說有什么影響嗎？

　　高華：我覺得這對于所有的企業(yè)都是平等的，如果它能夠執(zhí)行得很好的話。因為在我們的概念里，好像我們自己的企業(yè)就要優(yōu)于別人的企業(yè)，但實際上不見得全是這樣，有一些企業(yè)在工藝方面、在制造方面它的基本功還是不錯的，也很扎實，有些企業(yè)如果他的技術(shù)水平很高，但是他生產(chǎn)、制造并不拿出全部的身心或者熱情，或者是厚道，你可能也得不到人家最好的東西。所以我覺得一方面是廠家、企業(yè)的良心，另外一方面跟我們國家的各種政策和各種標準有關(guān)系，標準如果過高的話，對于提高企業(yè)自身的實力、快速的進步也是有幫助的，這個可能會經(jīng)過一段的陣痛期，但從長遠看是好事。

　　車訊網(wǎng)：今年有些企業(yè)在人事或者品牌架構(gòu)說做了一些調(diào)整，比如奇瑞回歸品牌，一汽的大型的人事調(diào)整，您如何看待這種人事或者戰(zhàn)略上的調(diào)整呢？它對于企業(yè)的發(fā)展是利大于弊還是弊大于利呢？

　　高華：每個企業(yè)情況不同，所以不管是換人還是換屆，可能都有其他的綜合原因考慮。我覺得更多的是戰(zhàn)略調(diào)整在目前這種情況下可能一個企業(yè)做精品、做少量的精品，每個車型都賣一點，這種策略可能會比像奇瑞以前提出的“多生孩子少打架”這種策略要更好一些，比如長城的產(chǎn)品就不是很多，但是更多的是這個策略還是走對了。其他的像大眾、本田這些都是產(chǎn)品很少，當然他現(xiàn)在有一些銷售不好不是說策略的原因，是整個外部環(huán)境，總的來說這種策略和模式是比較容易做精品，而且也能很大程度上去共享成本，這樣讓它的盈利狀況更健康一些。

　　車訊網(wǎng)：車訊網(wǎng)拆車坊是互聯(lián)網(wǎng)第一個自費購車拆解的欄目，它的目的是旨在幫助消費者能夠精明買車、明白用車，但是我們在對一些整車的拆解過程中發(fā)現(xiàn)會有一些廠家過度控制成本的問題，您對于這方面是怎么看的呢？

　　高華：其實我覺得作為媒體角度，如果替廠家說太多的話可能會有很多人會不高興。但是確實是從廠家來看，成本控制是非常重要的一環(huán)，因為一輛車上的零部件實在是太多了，每個零部件都有自己的從原材料變成成品的過程，這里如果不認真去它的成本的話，肯定會吃不消。但是我想一個負責任的廠家他肯定會在各個方面，不管是零部件狀態(tài)還是整車狀態(tài)都符合國家的一些標準，甚至企業(yè)的標準要高于國家標準很多，這樣才是一個有良心、有責任的企業(yè)。

　　車訊網(wǎng)：感謝高老師跟我們的分享。謝謝您接受我們的采訪。

　　高華：謝謝。

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