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長(zhǎng)城欲由哈弗H8走向高端化 定價(jià)瓶頸難突破

2012年12月05日 02:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 李戈
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  【車訊網(wǎng) 報(bào)道】近年來,自主品牌的高端化之途可謂一路坎坷,很多車企傾力打造的高端車型,都面臨著兩種結(jié)局:一是在不知不覺中低調(diào)退市,二是在市場(chǎng)的驚濤駭浪中茍延殘喘。甚至有行業(yè)專家這樣評(píng)價(jià)——“自主品牌走高端化路線是一個(gè)危險(xiǎn)的舉動(dòng)”。而長(zhǎng)城汽車,作為自主車企中的“保守派”,一直以穩(wěn)扎穩(wěn)打著稱,隨著哈弗H8的亮相,其高端化戰(zhàn)役已然打響,前路漫漫,哈弗H8能否為長(zhǎng)城創(chuàng)造奇跡呢?

  哈弗H8的前世今生

  “我們要重點(diǎn)打造哈弗這個(gè)品牌,將其塑造為國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域的明星。”這是長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在2012年無數(shù)次說到的一句話。今年1—10月,長(zhǎng)城汽車總銷量為49.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29%;其中哈弗SUV銷售22萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)84%。10月份,哈弗成功領(lǐng)銜全國(guó)SUV銷量月度排行榜。

  在自主品牌的高端化被冠以“浮躁”的背景下,長(zhǎng)城H8的亮相并不那么草率。

  早在4月份的北京車展上,H8就曾以H7的名號(hào)亮相北京車展,關(guān)于H8的更名,長(zhǎng)城的內(nèi)部人士解釋說,原因有三:

  一是便于客戶區(qū)分其高端定位;

  二是長(zhǎng)城將在明年的上海車展展出介于H6和H8之間的真正的H7;

  三是為完善哈弗H系列產(chǎn)品線做更清晰的命名。

  究其根本,就是H8在H6之上,但其跨度不僅僅是一個(gè)層級(jí),長(zhǎng)城意欲打造的,是“真正意義上的高端SUV”。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 視頻 長(zhǎng)城H8 指導(dǎo)價(jià) 暫無報(bào)價(jià)

  從其參數(shù)上看,哈弗H8的軸距在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中有一定的優(yōu)勢(shì),相比傳祺GS5(2710mm)和榮威W5(2740mm),其軸距更長(zhǎng),為2915mm。此外,其采用2.0L增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT手自一體變速器,動(dòng)力總成在自主品牌中算是較為先進(jìn)了。

  在平臺(tái)方面,哈弗H8的平臺(tái)為自主研發(fā),將于明年在徐水工廠生產(chǎn)。而傳祺的平臺(tái)源于阿爾法羅密歐榮威W5的平臺(tái)則來自老款奔馳ML級(jí),這兩款車都奉行了“拿來主義”,且兩個(gè)平臺(tái)均有超過十年的歷史,對(duì)比長(zhǎng)城全新自主研發(fā)的平臺(tái),一邊是外國(guó)的老技術(shù),一邊是國(guó)產(chǎn)的新技術(shù),孰優(yōu)孰劣,還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞: 長(zhǎng)城 - 哈弗 - H8 - 自主品牌 - 高端化 - 戰(zhàn)略 - 商玉貴 - 王鳳英 - 定價(jià) - SUV
責(zé)任編輯:李戈
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