【車訊網(wǎng) 報(bào)道】近年來，自主品牌的高端化之途可謂一路坎坷，很多車企傾力打造的高端車型，都面臨著兩種結(jié)局：一是在不知不覺中低調(diào)退市，二是在市場(chǎng)的驚濤駭浪中茍延殘喘。甚至有行業(yè)專家這樣評(píng)價(jià)——“自主品牌走高端化路線是一個(gè)危險(xiǎn)的舉動(dòng)”。而長(zhǎng)城汽車，作為自主車企中的“保守派”，一直以穩(wěn)扎穩(wěn)打著稱，隨著哈弗H8的亮相，其高端化戰(zhàn)役已然打響，前路漫漫，哈弗H8能否為長(zhǎng)城創(chuàng)造奇跡呢？

　　哈弗H8的前世今生

　　“我們要重點(diǎn)打造哈弗這個(gè)品牌，將其塑造為國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域的明星。”這是長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在2012年無數(shù)次說到的一句話。今年1—10月，長(zhǎng)城汽車總銷量為49.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%；其中哈弗SUV銷售22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。10月份，哈弗成功領(lǐng)銜全國(guó)SUV銷量月度排行榜。

　　在自主品牌的高端化被冠以“浮躁”的背景下，長(zhǎng)城H8的亮相并不那么草率。

　　早在4月份的北京車展上，H8就曾以H7的名號(hào)亮相北京車展，關(guān)于H8的更名，長(zhǎng)城的內(nèi)部人士解釋說，原因有三：

　　一是便于客戶區(qū)分其高端定位；

　　二是長(zhǎng)城將在明年的上海車展展出介于H6和H8之間的真正的H7；

　　三是為完善哈弗H系列產(chǎn)品線做更清晰的命名。

　　究其根本，就是H8在H6之上，但其跨度不僅僅是一個(gè)層級(jí)，長(zhǎng)城意欲打造的，是“真正意義上的高端SUV”。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 視頻 長(zhǎng)城H8 指導(dǎo)價(jià) 暫無報(bào)價(jià)

　　從其參數(shù)上看，哈弗H8的軸距在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中有一定的優(yōu)勢(shì)，相比傳祺GS5（2710mm）和榮威W5（2740mm），其軸距更長(zhǎng)，為2915mm。此外，其采用2.0L增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT手自一體變速器，動(dòng)力總成在自主品牌中算是較為先進(jìn)了。

　　在平臺(tái)方面，哈弗H8的平臺(tái)為自主研發(fā)，將于明年在徐水工廠生產(chǎn)。而傳祺的平臺(tái)源于阿爾法羅密歐，榮威W5的平臺(tái)則來自老款奔馳ML級(jí)，這兩款車都奉行了“拿來主義”，且兩個(gè)平臺(tái)均有超過十年的歷史，對(duì)比長(zhǎng)城全新自主研發(fā)的平臺(tái)，一邊是外國(guó)的老技術(shù)，一邊是國(guó)產(chǎn)的新技術(shù)，孰優(yōu)孰劣，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。