設(shè)計(jì)理念/資金投入

　　和其他自主品牌相比，長安擁有更為全面的技術(shù)開發(fā)手段和與之匹配的管理流程，整合碰撞安全開發(fā)所有資源，形成專門的碰撞安全開發(fā)體系，并集CAE分析、工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、項(xiàng)目協(xié)管為一體。

　　以長安逸動為例，除了在管理流程上進(jìn)行了優(yōu)化，長安還在逸動的開發(fā)初期針對E-NCAP四星標(biāo)準(zhǔn)而投資1.5億建立了專門的碰撞試驗(yàn)室，從零部件沖擊試驗(yàn)到臺車再到整車碰撞全部涵蓋，整車碰撞可以做柱碰和角度碰撞，覆蓋了中國、歐洲日本等國現(xiàn)有碰撞法規(guī)，并且還預(yù)留了滿足美標(biāo)的能力。而這僅僅只是一個(gè)開始，有了這個(gè)與國際接軌的碰撞實(shí)驗(yàn)室，長安從此之后研發(fā)的每一款新車，可以說在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)贏在了起跑線上。

　　車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，長安旗下車型的采用了“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”的方針。同樣還是以逸動為例，其采用了世界汽車碰撞安全界公認(rèn)的高效吸能式車身的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)出真正符合HEEAB要求的超高強(qiáng)度車身。此車身將各條碰撞力分配路徑性能發(fā)揮到極致，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在高速碰撞中，完成高效的吸能過程，同時(shí)迅速引導(dǎo)沖擊力沿各條路徑耗散，從而確保乘員生存空間的完整性。

　　在確定了符合HEEAB要求的超高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)之后，逸動還通過了十輪（約150余次）計(jì)算機(jī)CAE仿真分析，細(xì)致有效的將高效吸能式車身HEEAB車身優(yōu)化到了極致。長安使用了200萬單元級的高精度有限元仿真分析模型，精度越高，仿真的細(xì)節(jié)就越豐富，越接近真實(shí)的碰撞效果。大量的計(jì)算機(jī)CAE仿真分析不僅提高了效率，還減少在模具制造和后期驗(yàn)證等環(huán)節(jié)不必要的反復(fù)和資源消耗，并且還能隨意將零部件組合針對系統(tǒng)、整車逐一進(jìn)行反復(fù)的仿真分析，更加方便快捷。完成仿真實(shí)驗(yàn)后，便要針對單一零部件、車輛局部以及整車陸續(xù)做相應(yīng)的沖擊和碰撞試驗(yàn)，得到的數(shù)據(jù)再返回仿真模型做優(yōu)化和改進(jìn)，之后再做實(shí)體試驗(yàn)。