【車訊網(wǎng) 報(bào)道】拆車坊第十三期瑞納和K2的拆解工作還在清華大學(xué)緊張的進(jìn)行中，在拆解過程中發(fā)現(xiàn)了兩車的一些設(shè)計(jì)和用料超出了編輯前期的預(yù)測判斷，此時彷徨的我不知是否應(yīng)該提前告知大家。最后還是決定冒著風(fēng)險把門板做工用料一項(xiàng)提前透露。如果提前走漏過多兩車拆解細(xì)節(jié)的話，編輯本人也就會隨車一起被拆解了。

　　前期預(yù)判完全不準(zhǔn)

　　拆解瑞納和K2之前，編輯信誓旦旦的與清華老師和其他同事打賭，猜測這兩車的門板做工肯定是特別簡單的單層鋼板，就一根防撞梁，形容的十分凄慘。因?yàn)楸本?a target="_blank">現(xiàn)代的一貫作風(fēng)給了我這樣的慣性思維。但拆解后卻給了我另一種看法。在正式介紹瑞納和K2的門板做工之前，我們還是先回顧一下北京現(xiàn)代朗動、索納塔和ix35的門板做工情況。

　　朗動與索納塔前后門設(shè)計(jì)較為“原始”，采用成本較低的單層鋼板并使用拼接工藝，門板內(nèi)側(cè)僅有圓形鋼防撞杠無加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)。加強(qiáng)筋與防撞梁有著本質(zhì)的區(qū)別，加強(qiáng)筋的作用是對鋼板進(jìn)行加強(qiáng)使用，而防撞梁主要起到承擔(dān)次要撞擊力的作用。有些車型便省去加強(qiáng)筋使用止震板替代鋼板加強(qiáng)作用。如果從門板外側(cè)用手分別施加相同的力度，會感覺貼合過止震板的部分鋼板非常厚重，而未貼過的部分的鋼板凹陷非常明顯。這也造成了感覺門板是否厚重的錯覺，車輛蒙皮鋼板厚度一般在0.7mm-0.8mm之間。由于兩車成本原因朗動內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)并沒有填充任何隔音棉，而索納塔的內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)覆蓋了大面積隔音棉。這樣的做法也在我們的理解范圍內(nèi)。畢竟價格決定一切。

　　朗動前門內(nèi)飾板

　　朗動前門板

　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。單一從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，在非特殊設(shè)計(jì)情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結(jié)構(gòu)一般比單帽結(jié)構(gòu)要好；目前我們發(fā)現(xiàn)管狀（圓型杠）日韓系車使用較多，而德系車和美系車使用帽形防撞杠較多。

　　索納塔前門內(nèi)飾板

　　索納塔前門板

　　北京現(xiàn)代ix35與朗動和索納塔8不同，使用了成本較高的雙層鋼板，不過仍然是拼接工藝。門板內(nèi)側(cè)可以看到防撞梁和加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，加強(qiáng)筋與門板之間使用“發(fā)泡膠”緩沖連接，發(fā)泡膠也是一種減震緩沖材料，在門板內(nèi)側(cè)也可以看到小面積的止震板。ix35的門板用料以及工藝復(fù)雜程度明顯高出不少。內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充隔音棉的面積也明顯比索納塔多出不少，看來價格多用料足的邏輯確實(shí)沒有錯。

　　ix35前門內(nèi)飾板

　　ix35前門板

　　編輯小節(jié)：通過對朗動、索納塔以及ix35的門板做工對比，完全可以驗(yàn)證一分錢一分貨這句話，朗動售價最便宜門板用料也最差，其次是索納塔，門板做工最好同時也是售價最貴的是ix35。但是，當(dāng)我們拆下瑞納和K2的門內(nèi)飾板時看到的一幕，著實(shí)讓我們倒吸了一口涼氣。