【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】相信對(duì)于鐘愛(ài)高爾夫GTI的朋友們來(lái)說(shuō)，眼前的這臺(tái)西雅特Leon CUPRA一定同樣具有吸引力。這樣說(shuō)不僅僅因?yàn)樗鼈兺浅鲎源蟊姷腜Q35平臺(tái)、動(dòng)力來(lái)源也均是代號(hào)EA888的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSG的黃金組合，更關(guān)鍵的是這還是一輛來(lái)自斗牛士故鄉(xiāng)的原裝進(jìn)口小鋼炮。在國(guó)產(chǎn)6代高爾夫GTI國(guó)內(nèi)尚無(wú)直接對(duì)手的情況下，同屬大眾集團(tuán)旗下的這款入門(mén)級(jí)性能車(chē)第一個(gè)向它發(fā)起了挑戰(zhàn)。

　　雖然同是代號(hào)EA888的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但155kW/5300-6200rpm的最大功率要比國(guó)產(chǎn)GTI多了8kW，峰值扭矩仍為280N·m/1700-5200rpm，不過(guò)能夠維持的爆發(fā)區(qū)間則要更加廣泛了。沒(méi)錯(cuò)，這就是那臺(tái)用在海外版GTI上的高功率版本的EA888，它的搭檔也是老“熟人”了，帶有換擋撥片的6速濕式DSG雙離合變速箱，這些都讓我們感到十分的熟悉且親切。

　　在實(shí)際駕駛中，這對(duì)老搭檔的動(dòng)力表現(xiàn)依然精力旺盛，與高爾夫GTI相似，都是很能跑的那種類(lèi)型。只要你不吝惜油箱中的97號(hào)（京標(biāo)95號(hào)）汽油，它的沖刺能力總是能夠讓你感到滿意，在城市中還時(shí)常伴有“有勁兒使不出來(lái)的”感受，沒(méi)錯(cuò)，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備堵起車(chē)來(lái)實(shí)在是太憋屈了。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，渦輪增壓器的工作狀態(tài)就顯得不那么努力了，表現(xiàn)為有一些遲鈍。不過(guò)這個(gè)短暫的過(guò)程很容易就被一帶而過(guò)了，轉(zhuǎn)速稍微上升幾百轉(zhuǎn)后它就又原形畢露了，除非你小心翼翼地控制好腳下的油門(mén)踏板，但是那樣的駕駛方式與小鋼炮的身份好像又有些格格不入。

　　在低速行駛時(shí)DSG的換擋過(guò)程仍然無(wú)法做到悄然無(wú)息，特別是自然減速降檔的時(shí)候，頓挫感還是出現(xiàn)了。不過(guò)一旦路況好起來(lái)后， DSG就會(huì)表現(xiàn)出它優(yōu)秀的一面，輕快、干脆且身手矯健，讓你體會(huì)到每一次換擋過(guò)程帶給你的的機(jī)械快感。這種感覺(jué)十分清晰，雖然沒(méi)有CVT那樣如絲般順滑，但卻足以刺激你的神經(jīng)系統(tǒng)分泌出更多的腎上腺激素。

　　車(chē)輛的駕駛艙也是非常誘人的，賽車(chē)式方向盤(pán)手感相當(dāng)不錯(cuò)，3、9點(diǎn)位置的凹陷設(shè)計(jì)幾乎能夠做到與手指的無(wú)縫銜接。轉(zhuǎn)向的力度要比GTI輕一些，這對(duì)于日常駕駛是件好事，不過(guò)那種與路面直接交流的路感就要打一些折扣了，但前輪依然能夠在第一時(shí)間對(duì)方向盤(pán)的指令作出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。在需要體現(xiàn)出加速度的超車(chē)過(guò)程中，撥動(dòng)2下左側(cè)的減檔撥片，變速箱會(huì)在第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)你的意圖，干脆地連降2檔，隨后你的上身就被緊緊地按在了運(yùn)動(dòng)座椅的靠背上。