0-100公里/時加速測試

　　這臺6速濕式DSG能夠允許我們以2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速進行起步，這在大眾的7速干式DSG上是不可能實現(xiàn)的。松開制動踏板的瞬間輪胎并沒有出現(xiàn)大幅度的滑動，可當(dāng)車輛剛剛動起來之后，前輪便“束手無策”地開始打滑，好在這個過程持續(xù)的時間不長，但還是多少影響了車輛的成績，最終的破百時間為6.79秒。

　　從下面的加速圖表中也可以看出，起步時由于輪胎失去抓地力，最大加速度只有0.4G左右，隨后輪胎逐漸恢復(fù)抓地力的過程也是加速度G值的上升過程，最大加速度在1檔末端達到了0.53G。

　　在整個加速過程中，坐在車內(nèi)都能夠感受到明顯的推背感，2次換擋動作迅速、干脆，并沒有因為變速箱而拖累車輛的沖刺表現(xiàn)。6.79秒的成績對得起小鋼炮的稱號，這樣的動力表現(xiàn)激情十足也符合我們之前的預(yù)期。

　　100公里/時-0制動測試

　　在大力制動時，車輛前懸的壓縮與后懸的拉伸程度都并不夸張，這與減震行程前松后緊的調(diào)校有很大關(guān)系。支撐性充足的懸掛也沒有讓車輛出現(xiàn)明顯的重心前移，這對于前驅(qū)車來說尤為難得，制動踏板的回饋力度也絕不生硬，這對于腳掌來說是個福音。

　　不過最終的制動成績只有42.09米，雖然說不上差，但對于小鋼炮來說還是差了那么一點兒意思，畢竟動力那么旺盛，制動應(yīng)該更好一些才是。究其原因，全程的最大制動加速度出現(xiàn)在了測試的最后階段，數(shù)值也只有-1G，制動力不夠強大是根本原因，不過試駕車的制動系統(tǒng)長期過度磨損這個因素也肯定脫不了干系。

　　不過在十次制動熱衰減測試中，Leon CUPRA制動系統(tǒng)的耐“造”表現(xiàn)倒是為它挽回了一些顏面，衰減距離幾乎都維持在1米以內(nèi)，這樣的可靠性確實值得表揚。

　　結(jié)語：

　　這臺披著西班牙外衣的進口Leon CUPRA不僅有著個性的外表、優(yōu)于GTI的乘坐舒適性，重要的是繼承了西雅特家族良好運動基因的它在性能表現(xiàn)上也并不遜于國產(chǎn)GTI，至于能夠帶給你的駕駛樂趣，不同于GTI的簡單粗暴，同樣精力旺盛的它表現(xiàn)出的是一種細膩的駕控感受。

　　同時也不要忘記，更舒適更具包裹性的運動座椅足以讓人愛不釋手，手感和賣相具佳的賽車式方向盤更是駕駛者的掌上明珠。近期降到20萬出頭的售價更是讓這款原裝進口小鋼炮性價比十足，你需要擔(dān)心的就是日后的維修保養(yǎng)是否便捷以及開在路上沒人認識它時你內(nèi)心中的沮喪。