原裝進(jìn)口的Leon CUPRA采用尺寸225/45 R17的倍耐力P ZERO系列高性能輪胎，雖然寬度沒(méi)有增加，但性能與國(guó)產(chǎn)GTI上的固特異Eagle F1系列相比應(yīng)該還是有一些優(yōu)勢(shì)的?？傮w來(lái)說(shuō)，這樣的配置在90％以上的情況下都能夠滿足車(chē)輛性能對(duì)于輪胎的要求。

　　小鋼炮是需要一些“噪音”的，相信大家也都能理解這句話的含義。Leon CUPRA的排氣明顯經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)的調(diào)校，低速時(shí)有些像呼嚕聲，配合上車(chē)內(nèi)各種異響產(chǎn)生的共鳴，很難提起駕駛者的興趣。不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速升高以后，排氣聲就顯得深沉了許多，可能是蓋過(guò)了異響聲的緣故吧，此時(shí)聽(tīng)起來(lái)倒是很有性能車(chē)的韻味。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，Leon CUPRA的車(chē)內(nèi)確實(shí)不夠安靜，怠速時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音就已經(jīng)達(dá)到了51.2分貝。大部分緊湊級(jí)家用車(chē)怠速都在45分貝上下，不過(guò)這恰恰就是小鋼炮的特性，平靜無(wú)聲的駕駛艙怎能激起你的駕駛欲望呢？至少對(duì)于像我這樣人來(lái)說(shuō)，這樣的氛圍我很享受。

　　GTI身上那始終緊繃的懸掛調(diào)校在Leon CUPRA上有所收斂，特別是減震行程的初段，讓人感受到了家用車(chē)般的舒適，至少一些路面上的小坑洼都不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成太大的影響。不過(guò)到了行程的中后段，它運(yùn)動(dòng)的一面就要表現(xiàn)出來(lái)了，首先是更緊了，更熱衷于將路面上的情況統(tǒng)統(tǒng)反饋給駕駛者，然后就是十足的支撐性，即使是以100公里/時(shí)的速度過(guò)一些大角度的彎路時(shí)，你都很難發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有任何側(cè)傾的跡象，不僅能夠安全通過(guò)還讓你信心滿滿。

　　其實(shí)Leon CUPRA的懸掛系統(tǒng)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也并不陌生，前麥弗遜式、后多連桿獨(dú)立懸掛的組合與GTI相同，不過(guò)也許是出于原裝進(jìn)口的緣故吧，試駕車(chē)在行駛了1萬(wàn)多公里后，懸掛并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的“變散”跡象，整車(chē)表現(xiàn)仍然緊湊。

　　在油耗測(cè)試的過(guò)程中，我始終保持著比較溫柔的駕駛方式，因?yàn)閷?duì)于這類(lèi)小鋼炮來(lái)說(shuō)，激情是要付出代價(jià)的。在擁堵的下班高峰期、夜晚通暢的環(huán)路以及帶有信號(hào)燈的城市道路各占三分之一的綜合路況下，Leon CUPRA跑出了9.51升/百公里的綜合油耗。