原裝進口的Leon CUPRA采用尺寸225/45 R17的倍耐力P ZERO系列高性能輪胎，雖然寬度沒有增加，但性能與國產(chǎn)GTI上的固特異Eagle F1系列相比應該還是有一些優(yōu)勢的。總體來說，這樣的配置在90％以上的情況下都能夠滿足車輛性能對于輪胎的要求。

　　小鋼炮是需要一些“噪音”的，相信大家也都能理解這句話的含義。Leon CUPRA的排氣明顯經(jīng)過了專門的調(diào)校，低速時有些像呼嚕聲，配合上車內(nèi)各種異響產(chǎn)生的共鳴，很難提起駕駛者的興趣。不過當轉速升高以后，排氣聲就顯得深沉了許多，可能是蓋過了異響聲的緣故吧，此時聽起來倒是很有性能車的韻味。

　　經(jīng)過測試，Leon CUPRA的車內(nèi)確實不夠安靜，怠速時的車內(nèi)噪音就已經(jīng)達到了51.2分貝。大部分緊湊級家用車怠速都在45分貝上下，不過這恰恰就是小鋼炮的特性，平靜無聲的駕駛艙怎能激起你的駕駛欲望呢？至少對于像我這樣人來說，這樣的氛圍我很享受。

　　GTI身上那始終緊繃的懸掛調(diào)校在Leon CUPRA上有所收斂，特別是減震行程的初段，讓人感受到了家用車般的舒適，至少一些路面上的小坑洼都不會對車內(nèi)乘員造成太大的影響。不過到了行程的中后段，它運動的一面就要表現(xiàn)出來了，首先是更緊了，更熱衷于將路面上的情況統(tǒng)統(tǒng)反饋給駕駛者，然后就是十足的支撐性，即使是以100公里/時的速度過一些大角度的彎路時，你都很難發(fā)現(xiàn)車輛有任何側傾的跡象，不僅能夠安全通過還讓你信心滿滿。

　　其實Leon CUPRA的懸掛系統(tǒng)對于我們來說也并不陌生，前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛的組合與GTI相同，不過也許是出于原裝進口的緣故吧，試駕車在行駛了1萬多公里后，懸掛并沒有出現(xiàn)明顯的“變散”跡象，整車表現(xiàn)仍然緊湊。

　　在油耗測試的過程中，我始終保持著比較溫柔的駕駛方式，因為對于這類小鋼炮來說，激情是要付出代價的。在擁堵的下班高峰期、夜晚通暢的環(huán)路以及帶有信號燈的城市道路各占三分之一的綜合路況下，Leon CUPRA跑出了9.51升/百公里的綜合油耗。