　　在這個浮夸的社會中，相信基本沒人能在瘋狂的減價面前保持理性，更何況現(xiàn)在要“大甩賣”的是大名鼎鼎的奔馳C級。其實這在車市早已不是什么新鮮事，不過我們暫且不討論是什么原因?qū)е卤捡YC級開始走起“親民”路線。因為這已經(jīng)不再重要，重要的是降價給消費者們帶來了實惠，讓奔馳不再高不可攀、遙不可及。

　　外觀方面，全新奔馳C與老款相比家族特征依舊十分明顯，同時也融入了更多新鮮的元素。譬如全新的前大燈設(shè)計，取消了老款的燈眉設(shè)計，并采用了時下最為流行的橫條LED燈，使得新C級的前大燈看上去更為時尚。

　　車身側(cè)面，從A柱一直延伸到尾燈上沿的流暢腰線，勾勒出奔馳C級流暢的側(cè)身線條，車要部分新增的車門底部鍍鉻裝飾條與車頂?shù)耐饘傩欣罴芟氪钆洌w現(xiàn)出一種優(yōu)雅與運動的完美平衡。

　　內(nèi)飾方面，奔馳C級也逐步向家族化靠攏，中間的液晶顯示屏和儀表盤和諧、統(tǒng)一，同時控制鍵還增加了更多金屬裝飾，設(shè)計風(fēng)格與E級有著異曲同工之妙。儀表盤的設(shè)計更為巧妙，可以顯示包括胎壓監(jiān)測、里程顯示、保養(yǎng)信息以及音頻信息等多種信息。座椅方面，除了舒適度不錯之外，還可以進行座椅的高低調(diào)節(jié)，同時設(shè)計了腰部支撐調(diào)節(jié)，最大程度地減輕您乘坐的疲勞感。

　　配置方面，奔馳C級的表現(xiàn)也達到了中型車的高水準(zhǔn)。在安全配置方面全系標(biāo)配前排雙氣囊、前排側(cè)氣簾、前/后排頭部氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、遙控鑰匙、ABS防抱死、自動駐車/上坡輔助、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制以及制動力分配等配置。

　　舒適性配置方面，電動天窗、多功能真皮方向盤（可進行四方位調(diào)節(jié)）、定速巡航、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、中控臺彩色大屏、人機交互系統(tǒng)、藍牙/車載電話、防紫外線/隔熱玻璃、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口以及溫度分區(qū)控制等等配置都是全系車型所共有的配置。如果論舒適性配置的數(shù)量奔馳C一定比不過寶馬3系和奧迪A4L，但論性價比，恐怕不是奔馳C的對手。

豪華品牌入門級中型車導(dǎo)購 30萬左右全搞定

　　動力方面，奔馳C級搭載了1.8升四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其中低配的C180經(jīng)典型最大功率為115kW，最大扭矩 250N•m，而高配的C260優(yōu)雅型和時尚型最大功率為150kW，最大扭矩 310N•m，與之匹配的是7G-TRONIC PLUS增強型七速自動變速箱。顯然在動力輸出上不如寶3系和奧迪A4L給力，但是考慮購買奔馳C級的消費者大多看重的是配置和品牌，而不是動力。

　　編輯點評：無論寶馬3系的外觀有多么搶眼，無論奧迪A4L有多么時尚，奔馳C級從來就不缺少仰慕者。雖然配置并沒有那么豐富、也沒什么科技感而言，但就是這也一個百余年的沉淀的品牌在消費者的心中早有一種特殊的地位。再加上奔馳C級向來大氣穩(wěn)重的造型和不錯的動力支持，它依然有著很強大購買力。單就車型而言，對于購車經(jīng)費有限的消費者而言，奔馳C180K仍不失為一個不錯選擇。而對于對配置要求較高的消費者而言，自然是更高配的兩款車型更加適合。