氮氧傳感器緣何損壞

　　氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實(shí)時(shí)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)關(guān)鍵元件，而發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)則依據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)精確控制混合氣濃度。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的燃燒程度，會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、尾氣排放及油耗。而當(dāng)空氣和汽油的最佳混合比例為14.7︰1，即最佳空燃比(空燃比λ是空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比)時(shí)，混合氣的燃燒最為充分。

　　在普遍沒(méi)有使用氧傳感器的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)只是按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行混合氣的配比，而如果混合氣濃度發(fā)生變化時(shí)，則沒(méi)有信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，這稱為開(kāi)環(huán)控制。而在尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器之前加裝了氧傳感器以后，燃燒后氣體的含氧量時(shí)刻由氧傳感器測(cè)得，并隨時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋相應(yīng)電壓信號(hào)，進(jìn)而控制混合氣濃度以保持最佳空燃比，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、油耗以及尾氣排放，這稱為閉環(huán)控制。

　　一旦氧傳感器工作出現(xiàn)不正常，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到錯(cuò)誤的混合氣濃度反饋信號(hào)，進(jìn)而影響噴油量的精確控制。一般情況下，當(dāng)氧傳感器老化而工作效能開(kāi)始降低時(shí)：發(fā)出混合氣過(guò)稀信號(hào)，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元加大噴油量，進(jìn)而增加油耗，一般都會(huì)上升15%?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出減少，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂(lè)趣?；旌蠚鉂舛绕螅煌耆紵镌黾?，排放超標(biāo)。若長(zhǎng)時(shí)間混合氣過(guò)濃燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度也會(huì)過(guò)高，昂貴的催化轉(zhuǎn)化裝置也會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。

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