提到凱迪拉克這個(gè)品牌，大多數(shù)人對他的感覺都是即熟悉又陌生，說熟悉是因?yàn)樗且粋€(gè)很久以前就被國人所認(rèn)識的豪華品牌，說他陌生是因?yàn)槟壳霸谑圮囆偷臄?shù)量與銷量在和德系三強(qiáng)相比時(shí)都有很大的差距，給人感覺更像是一個(gè)沒落的貴族。而我們今天文章的主角則正是這個(gè)沒落貴族中的一員——凱迪拉克SRX。

　　說起SRX的外行，其實(shí)形容起來并不困難，首先他是一輛SUV，其次他是一輛美式SUV，那么他必然會(huì)有一個(gè)龐大的身材。順便說一下，SRX 4851mm的車身長度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他在這級別SUV在主要的競爭對手奧迪Q5了（4651mm）。

　　其次他是凱迪拉克旗下的產(chǎn)品，那么在SRX身上自然不會(huì)缺少鉆石切割的元素，就連前后燈的造型不能幸免。菱角分明的車身線條加上酷似轎跑的車身造型，已經(jīng)告訴了我們SRX并不是那種適合去翻山越嶺的SUV，公路上的極速表現(xiàn)才是他所追求的目標(biāo)。

　　SRX的外形在犀利當(dāng)中不乏個(gè)性，但似乎并不是所有的人都能夠接受，起碼在小編周圍就有不少女性朋友認(rèn)為對于這種過于“運(yùn)動(dòng)”的造型沒有什么好感。

　　“豪華+科技”是進(jìn)入SRX車內(nèi)是給我的第一印象，豪華指的車內(nèi)的材質(zhì)的用料與做工，而科技說的則是那個(gè)中控臺(tái)上新增加的這套CUE系統(tǒng)，除了帶觸屏功能的屏幕以外，連操作臺(tái)上的按鍵也全部采用感應(yīng)式觸摸控制。

　　什么是“CUE”

　　CUE是一套有些類似于iPad的車載系統(tǒng)，基于中控臺(tái)上的8英寸電容式觸控屏幕，通過手指的點(diǎn)、拖、拽等動(dòng)作就可實(shí)現(xiàn)對車輛所有功能的操作，屏幕則以脈沖震動(dòng)作為回應(yīng)。此外，語音和方向盤右側(cè)的控制鍵同樣能夠操作CUE系統(tǒng)。

　　通過CUE可以鏈接車上多達(dá)10組的藍(lán)牙設(shè)備，不過能夠完全用到這10組設(shè)備也確實(shí)不容易。硬件上CUE也不含糊，中控電容屏的最大亮度為iPad的三倍，基于Linux系統(tǒng)開發(fā)的CUE系統(tǒng)采用了ARN11三核處理器，未來還可以上網(wǎng)下載應(yīng)用程序以及更新。

　　雖然SRX的體型龐大，但車內(nèi)卻很有巧妙的設(shè)計(jì)，例如除了我們常見的座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)以外，SRX還能夠通過方向盤后方的旋鈕來對油門踏板的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以方便不同身材的駕駛者都能夠找到適合自己的坐姿。

　　對于SRX來說，車內(nèi)的乘坐空間絕對不會(huì)是需要擔(dān)心的地方。寬大的座椅舒適程度完全能夠和家里的沙發(fā)媲美，并且前排座椅還配置了加熱及通風(fēng)功能。而后排空間由于受轎跑車身線條的影響，頭部空間只有兩指的距離，不過腿部空間則極為充裕達(dá)到了兩拳。

　　后備箱的常規(guī)空間達(dá)到了驚人的827L，如果將后排座椅全部放到的話，甚至可以容納兩個(gè)成年人躺下。而后備箱蓋的開啟高度還可以通過駕駛席門板內(nèi)側(cè)的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，兩種模式分別為最大程度和3/4開啟，這樣能夠避免在高度較低的車庫內(nèi)時(shí)開啟后備箱蓋碰到頂部的情況。

　　這項(xiàng)測試的主要目的是為了考察SRX車內(nèi)對于PM2.5污染物的過濾能力，首先我們先來測量下室外的PM2.5濃度，采樣1分鐘取平均值，結(jié)果為77毫克/立方米。這個(gè)數(shù)值并不算太好，但是自打編輯部采購回這臺(tái)機(jī)器以后，好像也只有一次測得結(jié)果是在30毫克/立方米以下的。

　　然后我們開啟外循環(huán)，在附近位置駕駛20分鐘左右，然后再在空調(diào)出風(fēng)口處測試PM2.5的濃度，結(jié)果為11毫克/立方米，一下隔絕了近85%的污染物，當(dāng)然只要封閉的空間都會(huì)隔絕，只是污染物隔絕的越多，說明空調(diào)濾芯也越好。

　　最后，同樣的方法我們開啟內(nèi)循環(huán)，在測試地附近駕駛20分鐘，再次測量PM2.5的濃度，結(jié)果為5毫克/立方米，雖然相比外循環(huán)降低了僅僅6毫克/立方米，但這個(gè)差值可以從說明SRX車內(nèi)具有不錯(cuò)的密閉性。不過在這里小編要提醒大家，長時(shí)間的開啟內(nèi)循環(huán)，會(huì)讓車內(nèi)空氣混濁，最好的辦法就是內(nèi)外循環(huán)交替使用。

　　對于這個(gè)價(jià)位的車來說，車門帶有放夾手功能并不是什么值得炫耀的事，不過SRX居然忽略天窗。在測試中天窗在接觸到水瓶完全沒有停下的意思，雖然天窗使用幾率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車窗，但很多時(shí)候正是這種對細(xì)節(jié)的才導(dǎo)致了意外的發(fā)生。

　　車本身的價(jià)位和受壞人關(guān)注的程度一般都是成正比的，因此我們還特地對SRX的遙控鑰匙能否經(jīng)得住信號干擾器進(jìn)行了測試。但結(jié)果讓人很遺憾，在干擾器開啟的情況下，再按動(dòng)遙控鑰匙，我們發(fā)現(xiàn)車鎖沒有任何反應(yīng)，所以，大家在鎖車之后一定要手動(dòng)檢查一下車門是否鎖好。

　　總結(jié)：記得原來聽過這樣一種說法，說得是美國科學(xué)家能夠研究出很多震驚世界的科技產(chǎn)品，卻很容易忽略細(xì)節(jié)，比如電影《鐵甲威龍》的那個(gè)大腳機(jī)器人能夠一身集合了各種尖端武器，但是卻不會(huì)下樓梯。同樣的問題似乎也發(fā)生在了SRX這款美國車上，車內(nèi)的豪華程度自然不必多說，”CUE”系統(tǒng)也是眾多科研人員的心血的結(jié)晶，但偏偏在天窗防夾手這些細(xì)節(jié)方面沒有做到位，不能不說是一件遺憾的事。

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