在道路試駕環(huán)節(jié)，筆者體驗了更接近日常使用的路況。包括盤山路、鄉(xiāng)村路況以及紅綠燈較多的市區(qū)路況。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 斯巴魯BRZ 指導價 26.9-27.9萬

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　　在實際駕駛之前，筆者感覺配備2.0L自然吸氣發(fā)動機的車在動力性方面難有好的表現(xiàn)，而實際情況是BRZ的加速表現(xiàn)超出筆者的預計，同時駕駛樂趣一點也不少。比如這臺高轉速發(fā)動機的聲浪聽起來很棒，在普通模式下，隨之油門的幅度加深，聲浪頻率也會隨之變化。在運動模式下，車輛動力反饋也更靈敏，加速力持久且線性（變速箱在7000轉時才換擋）。

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　　BRZ的輕量化車身設計對它的直線加速成績有所幫助，但對于高速行駛的車輛穩(wěn)定會帶來一定的影響。筆者體驗時速120km的情況下通過小的顛簸路段時，感覺車輛的起伏還是比較明顯的。

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　　而80km時速巡航對于BRZ來說還是相當舒服的。此時車內傳入的噪音很少，絲毫不會印象兩個人的交談。

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　　BRZ的剎車靈敏度一般，有點像普通家用轎車，但適應一下就好，并不會帶來什么麻煩。懸掛調校上則比家用車要硬一些，韌性也更強。這在低速過坑或者減速帶時反應的更明顯。

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　　為了體現(xiàn)超低重心的優(yōu)勢，廠家為試駕者設計了一個多彎的場地路線。而BRZ也確實適合這種狀況，即便不是那種漂移高手，也可以駕駛斯巴魯BRZ很順暢的過彎，扎實的底盤時刻提醒你，車輛處在可控范圍之內。

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　　ESP系統(tǒng)則全身心的投入到工作之中，如果不是刻意關閉它，你幾乎不會感受到后驅車在高速過彎時帶來的那種躁動。而如果你想體驗電影《頭文字D》中的那種暢快漂移，BRZ也可以輕松做到，只需要關閉ESP，后輪即可輕松滑動和響胎。

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　　全文小結：

　　斯巴魯BRZ是一款很有特點的小型跑車，其超低重心的設計對操控性的提升確實有作用，普通駕駛者也可以輕松駕馭。而2.0L自吸發(fā)動機推動一款不到1.3噸的小車也完全夠用。當然，BRZ算不上小鋼炮，拼直線加速不是它的強項，但同價位車型中能在連續(xù)過彎的路況下強過它的會很稀少。