【車訊網(wǎng) 報道】在國內(nèi)的中級車市場上,德系和日系廠商憑借著先人一步的優(yōu)勢幾乎分割了絕大部分的市場份額,反應略顯遲緩的法國人在隱忍多年后也終于坐不住了。2009年底國產(chǎn)雪鐵龍C5的上市標志著PSA集團正式加入競爭,兩年后C5的同胞兄弟國產(chǎn)標致508也順利入市,形成了PSA集團在國內(nèi)中級車市場上的雙劍齊發(fā)。今天,我們將這位充滿誠意的選手帶到了第十八期拆車坊。
我們的試駕車為2012款 2.0L 自動智享版,配備一臺2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機,最大功率108kW/6000rpm,峰值扭矩200N·m/4000rpm,帶有CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng),輸出數(shù)據(jù)上并無太大亮點,但基本與同級別主流發(fā)動機持平。
幾年前在法系合資車型中大行其道的4AT成為了無法忽略的技術短板,不過從雪鐵龍C5的國產(chǎn)開始,廠家終于表現(xiàn)出了應有的誠意。取而代之的是這臺來自愛信的6速手自一體變速器,這樣組合起來的動力系統(tǒng)也終于歸于主流序列,消除了人們之前的偏見。
輪胎來自倍耐力P7系列,215/55 R17的尺寸對于2.0升的動力來說也絕對夠用,在油耗和胎噪之間也基本上找到了平衡點。前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的組合與C5如出一轍,屬于中級車中的常規(guī)配備。