新車背景：

　　隨著國內(nèi)消費者對SUV車型的熱愛，一系列SUV車型也出現(xiàn)了熱銷狀態(tài)，如CR-V、RAV4、途觀、逍客等。CX-5先期以進口的形式引進中國，在同級別中，進口車的品質無疑是更有競爭力。進口馬自達CX-5全部為2.0L，五款車型含增值稅在內(nèi)的價格為23.38萬-28.18萬元，較高的售價無疑使得該車的銷量平平。目前全球市場、特別是中國市場，最火爆的就要數(shù)SUV車型，特別是20-30萬元的緊湊型SUV市場更是如火如荼。馬自達自然不會放棄這塊大蛋糕，如今馬自達也推出了國產(chǎn)CX-5，更加大了該車的市場競爭力。CX-5整體定位都略低于CX-7，正好定位于這個主流的市場。

　　詳解創(chuàng)馳藍天：

　　13：1，這的確是創(chuàng)紀錄的壓縮比參數(shù)，馬自達的工程師們用了幾年時間研發(fā)了這樣一套獨辟蹊徑的技術。從原理上說并不復雜，提高壓縮比就是為了獲得更高的燃燒效率，馬自達的技術創(chuàng)新就在于如何避免超高壓縮比下很容易產(chǎn)生的爆震。通過對氣門更加精確的控制、采用多孔噴油嘴以及頂部帶有凹孔的活塞，再加上特殊的4-2-1結構超長排氣管，這幾項新技術優(yōu)化了燃燒工況，最大限度地抑制了爆震的產(chǎn)生，由此獲得了出色的動力性能和環(huán)保特性。

　　除了發(fā)動機，“創(chuàng)馳藍天變速箱”也給我留下了深刻的印象。馬自達終于不再糾結自動變速箱是四速還是五速的問題了，最新的六速自動變速箱特別強調了高效的特性，可以達到82%比例的工況下是鎖止狀態(tài)，從而達到媲美手動變速箱和雙離合變速箱的燃油經(jīng)濟性及操作感受。實現(xiàn)這一特性的技術要素是采用了直徑更小的多片鎖止離合器，并且用大尺寸的鎖止減振彈簧來改善它的鎖止振動，液力變扭器只在爬坡和啟動等大負荷的情況下使用。

　　關于底盤和車身的新技術在實際駕駛中體會更深。對于創(chuàng)馳藍天技術的認知可以用一句話來概括：馬自達從來都是“技術控”，但過去總是過分沉迷于某些單項技術，現(xiàn)在通過統(tǒng)一的概念把涵蓋整車各個部件的技術革新打包成一個體系，這應該是馬自達最大的進步。

　　競爭力分析

　　對于長安馬自達CX-5，馬自達方面曾多次對這款具有全球戰(zhàn)略意義的車型公開表示較高的期許，甚至給出了要進入中國SUV前三名的目標。要知道，現(xiàn)在的SUV市場是競爭最為激烈的競技場了，長安馬自達CX-5的境遇可謂是：前有RAV4、翼虎，后有CRV、漢蘭達抄底。馬自達僅靠創(chuàng)馳藍天技術和魂動設計能取得大獲全勝嗎？俗話說知己知彼，百戰(zhàn)不殆。

　　這樣的售價區(qū)間，相比較RAV4的15.7萬，翼虎的17.88萬都沒有實質性的競爭力。并且，據(jù)首批試駕的媒體報道，國產(chǎn)CX-5的“乞丐版”實在是特別的“乞”，一般不建議購買。更有業(yè)內(nèi)人士直言：低于18萬，馬上干掉CRV和翼虎，能暢銷；高于18萬，CRV翼虎RAV4都是強有力競爭者，若達到25左右，漢蘭達直接秒殺。這也說從側面佐證了，國產(chǎn)馬自達CX-5能否成功，定價是關鍵。

    結語：根據(jù)馬自達的中期戰(zhàn)略，到2016財年，馬自達全球銷量將達到170萬輛，其中中國市場占40萬輛。而馬自達高層也表示，國產(chǎn)馬自-達CX-5今年計劃實現(xiàn)銷量2萬輛。這一銷量目標并非空穴來風，這樣的銷量目標再配上中國消費者比較注重性價比的消費習慣，馬自達主推的創(chuàng)馳藍天技術和魂動設計就是最大的賣點了。

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