實(shí)際駕駛時(shí)，新CC的動(dòng)力表現(xiàn)十分出色，想必凡是開(kāi)過(guò)大眾渦輪增壓車型的人都會(huì)有所體會(huì)，扭矩250Nm所帶來(lái)的推背感實(shí)屬令人心動(dòng)，而且動(dòng)力輸出與老款相比也更加積極。輕踩油門，油門踏板給人的感覺(jué)有些深邃，而且動(dòng)力回饋也非常靈敏，起步加速時(shí)動(dòng)力輸出不會(huì)有絲毫的推遲感。深踩油門加速后，動(dòng)力輸出顯得更加”放肆“，此時(shí)只見(jiàn)轉(zhuǎn)速表急劇攀升，當(dāng)加速達(dá)到80KM/h時(shí)，轉(zhuǎn)速表早已突破6000轉(zhuǎn)并逐漸開(kāi)始回落，最終維持在1600轉(zhuǎn)上下。

　　新CC的換擋反應(yīng)也非常積極，D檔情況下，當(dāng)檔位處于4擋位置時(shí)，5擋早已齒合完成做好了應(yīng)接的準(zhǔn)備，而且在換擋時(shí)也不會(huì)有動(dòng)力傳遞中斷的現(xiàn)象發(fā)生，也就是所謂的頓挫感。當(dāng)掛入S檔后，新CC似乎像變了一個(gè)人，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的狂躁表現(xiàn)和嘶吼聲能夠很清楚的讓駕駛者明顯感覺(jué)到，而且轉(zhuǎn)速表也始終維持在3000轉(zhuǎn)上下，此時(shí)深踩油門，你會(huì)感覺(jué)到這部車像是一只脫了困的”豹子“，在急速奔跑躲避獵人的追殺。

　　新CC的乘坐舒適性與老款感受基本一樣，真皮座椅的包裹性很能讓人感覺(jué)到正在操控著一款運(yùn)動(dòng)車型。而且電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很輕盈，不過(guò)在怠速情況下，轉(zhuǎn)向阻力還是能夠清楚感覺(jué)到，并且在每轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)似乎在刻意進(jìn)行定位記憶，這種轉(zhuǎn)向回饋感很容易讓駕駛者懷疑其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，但實(shí)際駕駛時(shí)新CC的轉(zhuǎn)向循跡性很清晰。

　　由于新CC屬于轎跑類車型，所以在底盤(pán)調(diào)教上也有屬于自己的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于懸架系統(tǒng)的測(cè)試我個(gè)人比較傾向于連續(xù)過(guò)減速帶和高速單側(cè)過(guò)坑坎，在連續(xù)過(guò)減速帶時(shí)懸掛對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾很干脆，對(duì)于路面的回饋感也同樣很清晰，一上一下的震動(dòng)節(jié)湊很容易讓人浮想聯(lián)翩，但不會(huì)有多余彈動(dòng)。在高速過(guò)坑坎道路時(shí)，減震彈簧在對(duì)較大的震動(dòng)處理上顯得有些生硬，震動(dòng)慣性很大程度的反饋到車內(nèi)，尤以后排乘客感受最為明顯。