●動(dòng)力/四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比：

　　推薦車型：上海通用 雪佛蘭 科帕奇 2.4L 7座旗艦版

　　指導(dǎo)售價(jià)：26.38萬元

　　動(dòng)力系統(tǒng)：

　　科帕奇 2.4L 7座旗艦版采用直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力；峰值扭矩230牛米，帶有D-VVT技術(shù)，缸體采用鋁材制造以進(jìn)一步減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。傳動(dòng)系統(tǒng)搭配傳統(tǒng)6AT變速箱；方向盤采用液壓助力形式，并未采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　四驅(qū)系統(tǒng)：

　　底盤方面科帕奇 2.4L 7座旗艦版采用前置四驅(qū)形式，前為麥弗遜虛懸掛，后為四連桿式獨(dú)立懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)設(shè)定，從結(jié)構(gòu)上來說，科帕奇的的前后軸采用一個(gè)電控多片式中央差速器鏈接。普通路面行駛時(shí)科帕奇為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到前輪打滑時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)打滑程度結(jié)合離合器片，理想狀態(tài)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)前后周50:50的扭矩分配。也正式因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的原因，后軸也不可能獲得大于50%的扭矩。

　　除此之外科帕奇的四輪并未配備電子輔助剎車系統(tǒng)，加之軸間均未開放式差速器，所以當(dāng)遇到交叉軸的狀況時(shí)，并無太多脫困能力。由此可以看出科帕奇的這套四驅(qū)系統(tǒng)更為注重通過性，例如冰雪路面上坡時(shí)，比采用前去或后驅(qū)的車輛有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。值得以提的是科帕奇配有下坡輔助功能，僅需按下中控臺(tái)中央的相應(yīng)按鈕，隨后的操作就只要您手握方向盤，不需要對(duì)油門和剎車有任何的操作，控制住下坡的方向即可。

　　推薦車型：進(jìn)口起亞 索蘭托 2.4 7座汽油至尊版

　　指導(dǎo)售價(jià)： 28.38萬元

　　動(dòng)力系統(tǒng)：

　　進(jìn)口起亞 索蘭托 2.4L 7座汽油至尊版采用直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174馬力；峰值扭矩226牛米。使用93＃汽油就能滿足日常使用。傳動(dòng)系統(tǒng)采用6AT變速箱。整體來看這套動(dòng)力系統(tǒng)并無太多亮點(diǎn)，但單純從使用角度上來說，3750rpm最大扭矩的輸出會(huì)讓駕駛索蘭托變得輕松而且愜意。

　　四驅(qū)系統(tǒng)：

　　新款索蘭托全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車輛前輪抓地力不足時(shí)，這時(shí)會(huì)根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動(dòng)力分配。如果遇到路況條件比較差的情況且時(shí)速小于50Km/h時(shí)，可以手動(dòng)鎖止中央差速器將扭矩固定為50:50分配以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時(shí)速高于50km/h，這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況將后輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　推薦車型：全新勝達(dá) 2.4L 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型

　　指導(dǎo)售價(jià)：28.88萬元

　　動(dòng)力系統(tǒng)：全新勝達(dá)采用代號(hào)為G4KJ的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸結(jié)構(gòu)缸體采用鋁合金材料制作以進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。數(shù)據(jù)方面，最大馬功率為189馬力；峰值扭矩為240牛米，使用93＃汽油。傳動(dòng)系統(tǒng)則使用6AT變速箱。底盤機(jī)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛；方向盤采用時(shí)下流行的電動(dòng)助力方式，而低配置車型則采用普通機(jī)械助力方式。

　　四驅(qū)系統(tǒng)：

　　全新勝達(dá)采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，平坦的公路上行駛，系統(tǒng)為兩驅(qū)狀態(tài)，所有驅(qū)動(dòng)力都輸出到前輪；當(dāng)前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換四驅(qū)模式，將動(dòng)力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達(dá)到50:50的分配比例。當(dāng)然在一些相對(duì)極端的路況下，你也可以直接鎖定中央的限滑差速器，不過要保證車速在40km/h以下，系統(tǒng)才能完成鎖定動(dòng)作。

　　推薦車型：帕杰羅·勁暢 3.0L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版

　　指導(dǎo)售價(jià)：30.88萬元

　　動(dòng)力系統(tǒng)：

　　帕杰羅搭載了代號(hào)為6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，說起6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人并不會(huì)感到陌生，它的歷史可以追溯到20年前，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只達(dá)到了259N.m，但是憑借著“不挑口糧”的高燃油適用性，長(zhǎng)時(shí)間工作下的持久耐力，以及9：1的低壓縮比等特點(diǎn)，讓三菱毅然決然的將這款老邁的發(fā)動(dòng)機(jī)再次裝載到2014款的帕杰羅的身上，與之匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱。

　　四驅(qū)系統(tǒng)：帕杰羅·勁暢的四驅(qū)系統(tǒng)和上述幾個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)取向不同，前者是為通過性而設(shè)計(jì)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而后者則是經(jīng)典的越野車設(shè)計(jì)手法。

　　2H（高速兩驅(qū)）：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)，改善車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　4H（高速四驅(qū)）：適用于鋪裝路面，該擋位下帕杰羅的驅(qū)動(dòng)方式改為全時(shí)四驅(qū)，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力

　　4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）：適用于非鋪裝路面，該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無差速。

　　4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：適用于非鋪裝路面，該擋位傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無差速。

　　帕杰羅所配備的“超選四驅(qū)”可以在100公里以下，進(jìn)行2H和4H的切換，由于前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，在4H檔位下帕杰羅相當(dāng)于一款配有許多電子輔助設(shè)備的全時(shí)四驅(qū)車型，在鋪裝路面上也能做到正常轉(zhuǎn)向，可以說“超選四驅(qū)系統(tǒng)”將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)完美的結(jié)合在了一起。

　　編輯總結(jié)：今天我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了一些搭載四驅(qū)的座，他們當(dāng)中有進(jìn)口車型也有合資車型，有城市也有硬派越野產(chǎn)品，不同的設(shè)計(jì)取向造就了不同的產(chǎn)品，所以該怎么選，就看您的實(shí)際需求了。