動(dòng)力/操控:動(dòng)力不變，新增FAD懸掛系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面同樣沒有變化，分別搭載2.5L和3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們此次提取這部試駕車便是2.5L版，其最大功率為142kw/6200rpm，最大扭矩為236Nm/4400rpm。變速箱也是繼續(xù)沿用老款的6速手自一體相搭配，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)模式和雪地模式兩種。對(duì)于動(dòng)力方面我只有一個(gè)疑問，什么時(shí)候?qū)⒍帱c(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)改為缸內(nèi)直噴呢....

　　新銳志值得一提的是其懸架系統(tǒng)，除了采用前雙叉臂和后多連桿式獨(dú)立懸架外，在高配車型上不僅沿用了AVS主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架支撐性功能，還首次加入了FAD純機(jī)械式的震動(dòng)反饋可變阻尼懸掛系統(tǒng)，可見銳志對(duì)于追求和強(qiáng)調(diào)操控性不只是說說而已。

　　總結(jié)：毋庸置疑新銳志的賣點(diǎn)還是入門級(jí)后驅(qū)車，而且在同級(jí)車型中也依然獨(dú)自占據(jù)著一定的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是少之又少。外觀的改變的確令銳志迷們興奮不少，但動(dòng)力總成沒有太大變化也多少會(huì)有些讓一部分人有些失望。新銳志還是主要強(qiáng)調(diào)在操控性方面，至于空間上不太如意，其實(shí)反過來想要購(gòu)買銳志的車主又有多少會(huì)在乎其空間利用率如何，想必大多數(shù)都是沖著后驅(qū)、V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及操控性來的。