門板防護(hù)&做工

　　高爾夫7前后門板采用雙層鋼板，并使用一體沖壓工藝。門窗升窗器內(nèi)嵌門板內(nèi)側(cè)。門板下方設(shè)計一根橫梁，防撞梁設(shè)計為弓形結(jié)構(gòu)。為了防止共振的產(chǎn)生，所以在鋼板內(nèi)側(cè)貼合瀝青材質(zhì)加強板。門板內(nèi)飾板無填充隔音棉，內(nèi)飾板與門板相連卡扣設(shè)計與以往拆解的大眾車型所使用的均不相同。后門除了一根防撞梁以外，在斜上方設(shè)計一根鋼板加強筋。

　　我們在拆解高爾夫6和高爾夫7的時候發(fā)現(xiàn)一個巨大的差異化設(shè)計。高爾夫6升窗器使用鉚釘?shù)倪B接方式進(jìn)行固定，高爾夫7采用的是傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)，那么兩種安裝方式到底有什么不同呢？高爾夫7為何放棄了高爾夫6門板所采用的安裝方式呢？我們來看看廠家是如何回答的。

　　廠家回復(fù)：1、在新產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)過程中，我們進(jìn)行大量的用戶調(diào)研，從滿足用戶需求角度出發(fā)對產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代；2、螺栓固定方式更有助于方便快捷的進(jìn)行車輛檢查和維修，且降低因鉚釘固定拆卸損壞所造成的額外維修成本；

　　編輯解讀：通過廠家的回復(fù)內(nèi)容不難看出，無論高爾夫6和高爾夫7門板采用哪種安裝方式，其目的和效果是相同的。兩者之前主要區(qū)別在于維修成本的考量，放棄鉚釘固定方式也給實際用戶降低了事后維修車輛的成本。

　　編輯小結(jié)：按照車身結(jié)構(gòu)圖所示，高爾夫7前門板設(shè)計一根高強度鋼的橫梁，該設(shè)計風(fēng)格與我們之前拆解的一些法系車很相像，該結(jié)構(gòu)起到一定支撐作用。