底盤防護(hù)

　　高爾夫7底盤防護(hù)等級(jí)與高爾夫6完全相同，兩側(cè)裝有非金屬護(hù)板，以及大面積的鋁箔隔熱層。拆開(kāi)護(hù)板后可以看到鋼板裸露，沒(méi)有再噴涂防腐材料。高爾夫7底盤縱梁為貫穿式設(shè)計(jì)，從底盤前部延伸倒車尾，這一設(shè)計(jì)與高爾夫6完全不同。說(shuō)到底盤縱梁我們有必要簡(jiǎn)單介紹一下美系車，在我們拆解的眾多車型中，很多美系車的底盤縱梁設(shè)計(jì)為4根（比高爾夫7多2根），而日韓系車以及德系車設(shè)計(jì)2根縱梁居多?？v梁延伸長(zhǎng)短與力量傳導(dǎo)路徑也有直接的聯(lián)系。

　　什么是全新MQB平臺(tái)？這玩意兒給我們消費(fèi)者帶來(lái)了什么？

　　首先，咱們先教條的來(lái)一段對(duì)MQB平臺(tái)的介紹，全新研發(fā)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱MQB。由于其具有更加靈活的尺寸變化優(yōu)勢(shì)，可以覆蓋從A00到B級(jí)4個(gè)級(jí)別的車型，取代之前國(guó)內(nèi)用戶廣為熟知的PQ35系列平臺(tái)，將在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特中得到極為廣泛的應(yīng)用，可衍生出多達(dá)幾十款不同的新車。 

　　編輯解讀：所謂全新的MQB平臺(tái)，其實(shí)就是一套集成化更高的樂(lè)高玩具，很多接口做成相同的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等等，用不同模塊化的配套件進(jìn)行重新組合，這樣就形成了另外一款車。其中A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)四個(gè)不同跨度級(jí)別、跨品牌車型都能生產(chǎn)。那么MQB到底都給誰(shuí)帶來(lái)好處呢？當(dāng)然最大受益者廠家，它可以縮短開(kāi)發(fā)周期，減少生產(chǎn)成本。而我們消費(fèi)者呢？除了心理YY一下，其實(shí)并沒(méi)有更多的實(shí)際好處。 

　　MQB與PQ35的區(qū)別有哪些？

　　與PQ35相比，MQB將模塊化的概念發(fā)揮到了極致。由于同出自MQB平臺(tái)各車型零部件共享率可達(dá)60%，在極大地降低大眾新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本同時(shí)，還能縮短推出新車的周期。其實(shí)說(shuō)了半天，廠家為自己創(chuàng)建了一套賺錢最快的系統(tǒng)平臺(tái)，然后包裝成很NB的樣子告訴你有多麼先進(jìn)，讓消費(fèi)者去認(rèn)知它，認(rèn)可它。

　　編輯總結(jié)：最后，編輯還是想站在三種不同角度來(lái)看高爾夫7。站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，全新設(shè)計(jì)的高爾夫7別管外觀是否好看，但我們看到的是你懸掛的減配，發(fā)動(dòng)機(jī)的閹割。作為廠家就應(yīng)該把剩下來(lái)的利潤(rùn)返還給消費(fèi)者，降價(jià)！。廠家聽(tīng)到這樣的言論一定會(huì)反駁，高爾夫7根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量身定做，懸掛的修整也并非節(jié)縮成本為目的，而是根據(jù)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行調(diào)校，消費(fèi)者并不能因?yàn)橹豢吹綉覓斓淖兓?，就認(rèn)定整車成本的降低。站在《拆車坊》的角度來(lái)看，高爾夫7的減配并非只有懸掛一點(diǎn)，縮水的地方有很多消費(fèi)者看不到的地方，譬如電瓶容量、門的鉸鏈結(jié)構(gòu)、猜測(cè)還有更隱蔽的行人腿部防護(hù)梁。

　　對(duì)于廣大網(wǎng)友關(guān)于“懸掛改變后舒適度必然降低”的觀點(diǎn)并不認(rèn)同。我們絕不妥協(xié)于網(wǎng)友也不會(huì)屈服于廠家，從我們對(duì)整車測(cè)試的數(shù)據(jù)來(lái)看，高爾夫7和高爾夫6相比，同路面駕駛環(huán)境下乘坐舒適度提升很多，整車操控下降一點(diǎn)，空間相對(duì)增加一些，結(jié)構(gòu)成本降低了一些。而關(guān)于性價(jià)比的問(wèn)題，減配了那么多東西到底值不值得買？這并非是我們的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)所能體現(xiàn)的。