事關(guān)
汽車,有人便不愿意公開談?wù)撌″X的話題,怕丟面子,怕被旁人看不起。可在內(nèi)心里,我估摸著,多數(shù)人都希望省錢。不然的話,怎么會(huì)有那么多車,停在路邊而不是地下車庫?每個(gè)人的價(jià)值觀不同。我的觀念是,與其辛苦作秀,不如大大方方,按照自己的能力規(guī)劃自己的一切,決不為了面子,給自己套上枷鎖。簡單說,就是為自己而活,活出一個(gè)真實(shí)的自我。生出這番感言,源于最近測試的一款車,它曾經(jīng)賣到20萬元,如今降為12萬元起步,最大變化是商標(biāo)。這就是
東風(fēng)風(fēng)度MX6,曾用名:
奇駿。
始終保持硬朗風(fēng)格的奇駿。
奇駿是
日產(chǎn)汽車的一款
緊湊型
SUV,與
豐田的
RAV4、
本田的思威屬于同一檔次的產(chǎn)品,不同的是,RAV4與思威早已從硬朗風(fēng)格,轉(zhuǎn)化為流線造型,唯有奇駿,數(shù)年來始終保持原貌。究其原因,大概是因?yàn)檫€有個(gè)
逍客。把逍客與奇駿放在一起,很有些兩口子的感覺。我第一次見到它們,立即想起30多年前的電影《追捕》,奇駿就是高倉健,逍客便是中野良子。
雄性永遠(yuǎn)擁有自己的擁磊。
同一套技術(shù),包裝成2種不同的風(fēng)格,哪一個(gè)更受歡迎?通過銷量可以找到答案。在2012和2013年中,奇駿售出3.8萬輛,逍客售出22.97萬輛,兩者之間整整相差6倍。這個(gè)數(shù)字似乎可以證實(shí):流線造型更受歡迎,說的直白些,雌性更引人。就如同前幾天有個(gè)女孩說飛機(jī)要爆炸,導(dǎo)致身陷囹圄。這條新聞的后面那叫一個(gè)熱鬧。我想,如果肇事者是個(gè)大老爺們,估計(jì)就沒這么多人關(guān)注了。
縱觀SUV市場,多數(shù)都是流線造型,從產(chǎn)品與市場的關(guān)系似乎可以得出這樣的結(jié)論,如今消費(fèi)者喜歡這樣的造型。匯集數(shù)位友人的意見,比較一致的看法是,奇駿雖然在空間上優(yōu)于逍客,四驅(qū)版的可選范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逍客,但奇駿的線條太古板了,模樣不如逍客招人待見。
試車多年,我最不愿意做的事兒,是評論汽車外觀。人各有好,路人甲喜歡的,路人乙不見得也喜歡。沒有絕對意義上的好看與不好看,每款車都有自己的特點(diǎn)。您喜歡與否,是您個(gè)人的權(quán)利,但這權(quán)利不能制約別人。只有缺乏主心骨的人,才會(huì)將旁人的喜好,轉(zhuǎn)嫁到自己身上。
昔日奇駿的特點(diǎn)是冷峻,猶如高倉健,充滿了雄性荷爾蒙。還別說,高倉健那孤寂與沉靜的形象,曾打動(dòng)了億萬同胞,而那些眉清目秀的男演員,被譏諷為“奶油小生”,在“尋找真正男子漢”的潮流中,他們只好收起笑容,在臉上寫滿刻意的滄桑。據(jù)說,一位棉紡廠的工人因《追捕》受到震撼,隨即走進(jìn)電影學(xué)校,30年后,這位工人成了大導(dǎo)演,特地邀請高倉健來到中國,為其量身打造了《千里走單騎》。
今天的世界是允許每個(gè)人追求自我的世界。不管是冷峻,還是柔美,哪怕你最推崇的是“二椅子”,只要沒有妨礙到他人,你都可以盡情地追求。新一代的奇駿已經(jīng)放棄了昔日的風(fēng)格,但并不說明高倉健時(shí)代落伍了。在電視和網(wǎng)絡(luò)視頻中,盡管滿屏都是柔得不能再柔,男演員恨不能閹了自己再上臺(tái),可雄性的魅力依舊,它永遠(yuǎn)擁有自己的擁磊。
從奇駿到東風(fēng)風(fēng)度MX6。
奇駿誕生于2001年,2007和2013年有過2次換代,目前市場上俗稱“新奇駿”的2014款奇駿,是第3代奇駿。我曾在2006年
試駕過第1代奇駿,在那之前,已經(jīng)體驗(yàn)過了
豐田RAV4和本田思威(市場上俗稱
CR-V),三車對比,奇駿留給我的印象是更適合當(dāng)個(gè)玩具,也就是說,由于底盤與四驅(qū)的差異,導(dǎo)致它的樂趣更多些,此外,它的矩形大燈、直角線條、行李架探照燈,個(gè)性鮮明。不過,當(dāng)時(shí)的奇駿非常貴,起步價(jià)28.8萬元。直到
2008年年底,第2代奇駿國產(chǎn)后,
價(jià)格才有所有下降,入門級
車型是2.0手動(dòng)四驅(qū),指導(dǎo)價(jià)20.78萬元,自動(dòng)擋再加1萬元,2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)加2.2萬元。
2014年3月,第3代國產(chǎn)奇駿上市,入門級車型是2.0手動(dòng)兩驅(qū),指導(dǎo)價(jià)18.18萬元,自動(dòng)擋再加7000元,四驅(qū)車型在2.0范圍內(nèi)只有1款,指導(dǎo)價(jià)21.88萬元,2.5升車型起步價(jià)22.88萬元。
將上述情況疊加在一起,就能發(fā)現(xiàn),奇駿從昔日的全系四驅(qū),變成了2.0車型以兩驅(qū)為主。出現(xiàn)這種情況變化,我猜想,主因是市場需求。技術(shù)含量與奇駿相似度極高的逍客,之所以銷量遙遙領(lǐng)先,其中一個(gè)重要原因是價(jià)格,在勁炫出現(xiàn)之前,逍客是最便宜的外來品牌SUV(俗稱合資車),入門級1.6車型起步價(jià)不足14萬元,主打產(chǎn)品2.0車型的10個(gè)版本中,兩驅(qū)車型占了8個(gè)。此現(xiàn)象說明,人們很渴望便宜,雖然在聊天時(shí)對四輪驅(qū)動(dòng)討論得熱火朝天,可在購買環(huán)節(jié),面對價(jià)格時(shí),四驅(qū)完全可以忽略。
在2014年SUV銷量前10名中,售價(jià)在10萬元以內(nèi)的有3款,其中2款位于第1名和第3名。進(jìn)一步證實(shí)了市場對于價(jià)格低廉的需求,是何等的旺盛。在這種情況下,車型更新?lián)Q代之后,上代車型降低價(jià)格繼續(xù)銷售,是自然而然的事情。但問題在于,絕大多數(shù)外來品牌都舍不得讓肥水流入外人田,即使車型已經(jīng)歷經(jīng)三四次換代,最老的那個(gè)車型依舊懸掛著自己的商標(biāo),決不轉(zhuǎn)讓。
日產(chǎn)汽車倒是沒這么小氣,第3代奇駿上市不足一年,東風(fēng)風(fēng)度MX6即將上市的消息就出來了,眼下還不知道MX6的具體售價(jià),但12.28萬元的起步價(jià)已經(jīng)公布了。據(jù)此觀察,日產(chǎn)汽車似乎挺大方,或者廠家之間另有什么協(xié)議,但這就不是咱們消費(fèi)者需要操心的了,只要車的品質(zhì)沒變、價(jià)格能大幅度降低,就是天大的好事。有人諷刺東風(fēng)風(fēng)度撿“垃圾”,我覺得這種諷刺太矯情。國內(nèi)絕大多數(shù)外來品牌汽車,都有上代、上上代的車型在產(chǎn),“四世同堂”的例子,能找出三四個(gè)。而MX6與現(xiàn)款奇駿僅為父子關(guān)系,比那些“三世同堂”、“四世同堂”強(qiáng)多了。
一分錢不見得就是一分貨。
話雖如此,但有個(gè)重要的前提——有沒有縮水。在沒有縮水的前提下,價(jià)格下降,才值得喝彩。
看到這兒,您可能該說了:你剛指責(zé)了諷刺風(fēng)度的人太矯情,怎么你自己也這般矯情?品質(zhì)不變,價(jià)格卻降低,有這樣的事兒嗎?別忘了一分錢一分貨的古訓(xùn)。
沒錯(cuò)。我十分相信一分錢一分貨的說法,但我不想將其視為絕對真理。事實(shí)上,這種說法存在著一定的變量。汽車價(jià)格里除了政府稅收,還包括著研發(fā)費(fèi)用、制造
成本、采購成本、運(yùn)輸費(fèi)用、營銷費(fèi)用,以及銷售終端的各項(xiàng)成本和費(fèi)用。外來品牌汽車進(jìn)入中國國產(chǎn),都是合資性質(zhì)的工廠,工廠的使命是制造,品牌、技術(shù)、產(chǎn)品是人家的,車子售出后的利潤,首先要扣除品牌、技術(shù)的價(jià)值,然后才是合資雙方的分成。有人疑惑什么同樣的車,中國比人家貴,其實(shí)很簡單,咱這兒參與分錢的人多。
如果能把人家的技術(shù)和產(chǎn)品買過來,掛自己的商標(biāo),參與分錢的人就少了,車子也就便宜了。事實(shí)上,韓國一直是這么做的,您在韓國大街上,能看到不少外形熟悉、商標(biāo)卻很陌生的汽車。
除了追求面子的人,掛什么樣的商標(biāo),對于汽車使用來說,沒有絲毫影響,由于成本降低導(dǎo)致的車價(jià)下降,這才是硬道理。從這個(gè)角度說,一分錢不見得就是一分貨。
說了這么多,僅僅是一家之言,是否認(rèn)同,各人當(dāng)便。但汽車是實(shí)實(shí)在在的物件,究竟如何,還得看實(shí)際。為此,我借了一輛東風(fēng)風(fēng)度MX6,進(jìn)行了底盤觀察、前后防護(hù)觀察、空間測量、油耗測試、噪音測試,以及實(shí)際駕駛體驗(yàn)。請您接著往下看。