鄭州日產(chǎn)-東風(fēng)風(fēng)度MX6

為了自己而活對東風(fēng)風(fēng)度MX6的觀察與測試

2015年03月02日 00:00 來源：車訊網(wǎng) 作者：夏星 我要評論

事關(guān)汽車，有人便不愿意公開談?wù)撌″X的話題，怕丟面子，怕被旁人看不起。可在內(nèi)心里，我估摸著，多數(shù)人都希望省錢。不然的話，怎么會(huì)有那么多車，停在路邊而不是地下車庫？每個(gè)人的價(jià)值觀不同。我的觀念是，與其辛苦作秀，不如大大方方，按照自己的能力規(guī)劃自己的一切，決不為了面子，給自己套上枷鎖。簡單說，就是為自己而活，活出一個(gè)真實(shí)的自我。生出這番感言，源于最近測試的一款車，它曾經(jīng)賣到20萬元，如今降為12萬元起步，最大變化是商標(biāo)。這就是東風(fēng)風(fēng)度MX6，曾用名：奇駿。

始終保持硬朗風(fēng)格的奇駿。

奇駿是日產(chǎn)汽車的一款緊湊型SUV，與豐田的RAV4、本田的思威屬于同一檔次的產(chǎn)品，不同的是，RAV4與思威早已從硬朗風(fēng)格，轉(zhuǎn)化為流線造型，唯有奇駿，數(shù)年來始終保持原貌。究其原因，大概是因?yàn)檫€有個(gè)逍客。把逍客與奇駿放在一起，很有些兩口子的感覺。我第一次見到它們，立即想起30多年前的電影《追捕》，奇駿就是高倉健，逍客便是中野良子。

雄性永遠(yuǎn)擁有自己的擁磊。

同一套技術(shù)，包裝成2種不同的風(fēng)格，哪一個(gè)更受歡迎？通過銷量可以找到答案。在2012和2013年中，奇駿售出3.8萬輛，逍客售出22.97萬輛，兩者之間整整相差6倍。這個(gè)數(shù)字似乎可以證實(shí)：流線造型更受歡迎，說的直白些，雌性更引人。就如同前幾天有個(gè)女孩說飛機(jī)要爆炸，導(dǎo)致身陷囹圄。這條新聞的后面那叫一個(gè)熱鬧。我想，如果肇事者是個(gè)大老爺們，估計(jì)就沒這么多人關(guān)注了。

縱觀SUV市場，多數(shù)都是流線造型，從產(chǎn)品與市場的關(guān)系似乎可以得出這樣的結(jié)論，如今消費(fèi)者喜歡這樣的造型。匯集數(shù)位友人的意見，比較一致的看法是，奇駿雖然在空間上優(yōu)于逍客，四驅(qū)版的可選范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逍客，但奇駿的線條太古板了，模樣不如逍客招人待見。

試車多年，我最不愿意做的事兒，是評論汽車外觀。人各有好，路人甲喜歡的，路人乙不見得也喜歡。沒有絕對意義上的好看與不好看，每款車都有自己的特點(diǎn)。您喜歡與否，是您個(gè)人的權(quán)利，但這權(quán)利不能制約別人。只有缺乏主心骨的人，才會(huì)將旁人的喜好，轉(zhuǎn)嫁到自己身上。

昔日奇駿的特點(diǎn)是冷峻，猶如高倉健，充滿了雄性荷爾蒙。還別說，高倉健那孤寂與沉靜的形象，曾打動(dòng)了億萬同胞，而那些眉清目秀的男演員，被譏諷為“奶油小生”，在“尋找真正男子漢”的潮流中，他們只好收起笑容，在臉上寫滿刻意的滄桑。據(jù)說，一位棉紡廠的工人因《追捕》受到震撼，隨即走進(jìn)電影學(xué)校，30年后，這位工人成了大導(dǎo)演，特地邀請高倉健來到中國，為其量身打造了《千里走單騎》。

今天的世界是允許每個(gè)人追求自我的世界。不管是冷峻，還是柔美，哪怕你最推崇的是“二椅子”，只要沒有妨礙到他人，你都可以盡情地追求。新一代的奇駿已經(jīng)放棄了昔日的風(fēng)格，但并不說明高倉健時(shí)代落伍了。在電視和網(wǎng)絡(luò)視頻中，盡管滿屏都是柔得不能再柔，男演員恨不能閹了自己再上臺(tái)，可雄性的魅力依舊，它永遠(yuǎn)擁有自己的擁磊。

從奇駿到東風(fēng)風(fēng)度MX6。

奇駿誕生于2001年，2007和2013年有過2次換代，目前市場上俗稱“新奇駿”的2014款奇駿，是第3代奇駿。我曾在2006年試駕過第1代奇駿，在那之前，已經(jīng)體驗(yàn)過了豐田RAV4和本田思威（市場上俗稱CR-V），三車對比，奇駿留給我的印象是更適合當(dāng)個(gè)玩具，也就是說，由于底盤與四驅(qū)的差異，導(dǎo)致它的樂趣更多些，此外，它的矩形大燈、直角線條、行李架探照燈，個(gè)性鮮明。不過，當(dāng)時(shí)的奇駿非常貴，起步價(jià)28.8萬元。直到2008年年底，第2代奇駿國產(chǎn)后，價(jià)格才有所有下降，入門級車型是2.0手動(dòng)四驅(qū)，指導(dǎo)價(jià)20.78萬元，自動(dòng)擋再加1萬元，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)加2.2萬元。

2014年3月，第3代國產(chǎn)奇駿上市，入門級車型是2.0手動(dòng)兩驅(qū)，指導(dǎo)價(jià)18.18萬元，自動(dòng)擋再加7000元，四驅(qū)車型在2.0范圍內(nèi)只有1款，指導(dǎo)價(jià)21.88萬元，2.5升車型起步價(jià)22.88萬元。

將上述情況疊加在一起，就能發(fā)現(xiàn)，奇駿從昔日的全系四驅(qū)，變成了2.0車型以兩驅(qū)為主。出現(xiàn)這種情況變化，我猜想，主因是市場需求。技術(shù)含量與奇駿相似度極高的逍客，之所以銷量遙遙領(lǐng)先，其中一個(gè)重要原因是價(jià)格，在勁炫出現(xiàn)之前，逍客是最便宜的外來品牌SUV（俗稱合資車），入門級1.6車型起步價(jià)不足14萬元，主打產(chǎn)品2.0車型的10個(gè)版本中，兩驅(qū)車型占了8個(gè)。此現(xiàn)象說明，人們很渴望便宜，雖然在聊天時(shí)對四輪驅(qū)動(dòng)討論得熱火朝天，可在購買環(huán)節(jié)，面對價(jià)格時(shí)，四驅(qū)完全可以忽略。

在2014年SUV銷量前10名中，售價(jià)在10萬元以內(nèi)的有3款，其中2款位于第1名和第3名。進(jìn)一步證實(shí)了市場對于價(jià)格低廉的需求，是何等的旺盛。在這種情況下，車型更新?lián)Q代之后，上代車型降低價(jià)格繼續(xù)銷售，是自然而然的事情。但問題在于，絕大多數(shù)外來品牌都舍不得讓肥水流入外人田，即使車型已經(jīng)歷經(jīng)三四次換代，最老的那個(gè)車型依舊懸掛著自己的商標(biāo)，決不轉(zhuǎn)讓。

日產(chǎn)汽車倒是沒這么小氣，第3代奇駿上市不足一年，東風(fēng)風(fēng)度MX6即將上市的消息就出來了，眼下還不知道MX6的具體售價(jià)，但12.28萬元的起步價(jià)已經(jīng)公布了。據(jù)此觀察，日產(chǎn)汽車似乎挺大方，或者廠家之間另有什么協(xié)議，但這就不是咱們消費(fèi)者需要操心的了，只要車的品質(zhì)沒變、價(jià)格能大幅度降低，就是天大的好事。有人諷刺東風(fēng)風(fēng)度撿“垃圾”，我覺得這種諷刺太矯情。國內(nèi)絕大多數(shù)外來品牌汽車，都有上代、上上代的車型在產(chǎn)，“四世同堂”的例子，能找出三四個(gè)。而MX6與現(xiàn)款奇駿僅為父子關(guān)系，比那些“三世同堂”、“四世同堂”強(qiáng)多了。

一分錢不見得就是一分貨。

話雖如此，但有個(gè)重要的前提——有沒有縮水。在沒有縮水的前提下，價(jià)格下降，才值得喝彩。

看到這兒，您可能該說了：你剛指責(zé)了諷刺風(fēng)度的人太矯情，怎么你自己也這般矯情？品質(zhì)不變，價(jià)格卻降低，有這樣的事兒嗎？別忘了一分錢一分貨的古訓(xùn)。

沒錯(cuò)。我十分相信一分錢一分貨的說法，但我不想將其視為絕對真理。事實(shí)上，這種說法存在著一定的變量。汽車價(jià)格里除了政府稅收，還包括著研發(fā)費(fèi)用、制造成本、采購成本、運(yùn)輸費(fèi)用、營銷費(fèi)用，以及銷售終端的各項(xiàng)成本和費(fèi)用。外來品牌汽車進(jìn)入中國國產(chǎn)，都是合資性質(zhì)的工廠，工廠的使命是制造，品牌、技術(shù)、產(chǎn)品是人家的，車子售出后的利潤，首先要扣除品牌、技術(shù)的價(jià)值，然后才是合資雙方的分成。有人疑惑什么同樣的車，中國比人家貴，其實(shí)很簡單，咱這兒參與分錢的人多。

如果能把人家的技術(shù)和產(chǎn)品買過來，掛自己的商標(biāo)，參與分錢的人就少了，車子也就便宜了。事實(shí)上，韓國一直是這么做的，您在韓國大街上，能看到不少外形熟悉、商標(biāo)卻很陌生的汽車。

除了追求面子的人，掛什么樣的商標(biāo)，對于汽車使用來說，沒有絲毫影響，由于成本降低導(dǎo)致的車價(jià)下降，這才是硬道理。從這個(gè)角度說，一分錢不見得就是一分貨。

說了這么多，僅僅是一家之言，是否認(rèn)同，各人當(dāng)便。但汽車是實(shí)實(shí)在在的物件，究竟如何，還得看實(shí)際。為此，我借了一輛東風(fēng)風(fēng)度MX6，進(jìn)行了底盤觀察、前后防護(hù)觀察、空間測量、油耗測試、噪音測試，以及實(shí)際駕駛體驗(yàn)。請您接著往下看。