觀察：風(fēng)度MX6有沒有縮水？

    風(fēng)度MX6的動(dòng)力是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)是MR20，最大功率106千瓦/5200轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩198牛米/4400轉(zhuǎn)/分鐘。壓縮比為10，使用92或93號(hào)汽油。

    在工作室里，升起車身。在車頭的下部，是一塊銀色塑料板。該板呈傾斜狀，猶如軍艦艦首一樣，不僅加大了汽車的接近角，同時(shí)有利于在坎坷路面的自我保護(hù)。對(duì)越野駕駛較為有利。

    在它的后面、機(jī)器倉(cāng)底部，是一塊金屬板。金屬板的面積很大，完整地覆蓋了機(jī)器倉(cāng)的底部。該金屬板的厚度超過了3毫米，板上開有數(shù)個(gè)散熱孔。采用如此厚重的鋼板，目的是為了在坎坷環(huán)境下行駛時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器實(shí)施更好的保護(hù)。

    機(jī)器倉(cāng)往后，看到排氣管位于傳動(dòng)軸下方，它與傳動(dòng)軸之間鋪設(shè)著隔熱層，隔熱層鋪設(shè)面積不算大。左側(cè)是油管和剎車液管。由于該車左右均配有腳踏板，故在底盤上多出了左右各2根黑色角鐵，用于固定腳踏板。

    事實(shí)上，有些車型后排座中間位置的地板上，有個(gè)高高的凸起，造成車內(nèi)第5人的乘坐很不舒適，就是由于底盤上有傳動(dòng)軸或排氣管通道的緣故。如果設(shè)計(jì)師很細(xì)心，就會(huì)盡可能降低通道的高度，甚至沒有凸起，讓車內(nèi)地板水平，為乘客提供更好的享受。一般來說，凸起如果低于100毫米就算不錯(cuò)了，如果超過100毫米，就會(huì)降低第5人乘坐的舒適感。

 

    機(jī)器倉(cāng)往后，看到整車底盤除了左右兩道縱梁之外，均進(jìn)行了噴涂，一般來說，這種噴涂能起到防腐和降噪的雙重作用。有車主購(gòu)車后，出于良好愿望，花錢做底盤防護(hù)（亦稱底盤裝甲），事實(shí)上，您買車之后彎腰看看，如果看到底盤已經(jīng)有了類似的處理，就完全沒必要畫蛇添足。

 

 

    風(fēng)度MX6采用四輪獨(dú)立懸架，前懸架為麥弗遜式懸架。這也是絕大多數(shù)轎車和SUV廣泛采用的懸架。

    后懸架采用的是多連桿懸架，橫向支撐臂有2根，上臂為鋁合金制品，下臂為鋼制品，縱臂略呈S型，尾端較為寬大，用于支撐減振彈簧。此外，后剎車盤與前剎車盤一樣，也是通風(fēng)盤。事實(shí)上，在采用四輪盤剎的車輛中，多數(shù)是前盤為通風(fēng)盤，后盤為普通盤，畢竟，在剎車過程中，前盤承受的摩擦更大些。而該車的4個(gè)剎車盤均為通風(fēng)盤，在頻繁使用剎車的時(shí)候，能提供多一份安全保障。

    風(fēng)度MX6的四驅(qū)車型，在后輪之間裝備著分動(dòng)箱。該車四驅(qū)的實(shí)現(xiàn)是依靠電控離合器，也就是說，在這個(gè)分動(dòng)箱的前部，傳動(dòng)軸輸入的地方，設(shè)計(jì)了一組離合片，離合片靠電磁線圈控制，可以實(shí)現(xiàn)切開、結(jié)合或者半離合，其動(dòng)作與開車時(shí)踩離合器很相似；車內(nèi)擋把附近有個(gè)旋鈕，當(dāng)轉(zhuǎn)至"AUTO"（自動(dòng)）擋之后，系統(tǒng)如果偵測(cè)到前后車輪轉(zhuǎn)速不一致，便發(fā)出指令，離合器因此結(jié)合，動(dòng)力便傳給了后輪。事實(shí)上，RAV4的四驅(qū)也采用了這種結(jié)構(gòu)。由于電磁線圈的動(dòng)作與電流有關(guān)，故傳遞給后輪的扭矩是可變的，變化幅度取決于前后車輪的轉(zhuǎn)速差。為了適應(yīng)各種路況，該車設(shè)計(jì)了“鎖止”擋，選擇這個(gè)擋位之后，離合器徹底結(jié)合，無論車輪轉(zhuǎn)速出現(xiàn)怎樣的差異，都不會(huì)施加自動(dòng)調(diào)整。但是，由于左右車輪之間的差速作用，如果某一側(cè)車輪打滑，另一側(cè)車輪還是會(huì)失去動(dòng)力。畢竟，它不是真正意義的越野車。

    通過一番觀察，發(fā)現(xiàn)風(fēng)度MX6與昔日的奇駿如出一轍，底盤各個(gè)部位基本未發(fā)現(xiàn)有大的差異。零部件也基本上采用了與奇駿相同的產(chǎn)品。有消息說，這款車所采用的零部件，均為向奇駿供貨的供貨商?？磥?，此消息可信。

    最后觀察的是后部的防護(hù)，也就是看看這款車的尾部，配備了什么樣的被動(dòng)安全裝置。雖然每款車的結(jié)構(gòu)布局不盡相同，吸能設(shè)計(jì)各有千秋，但作為消費(fèi)者，如果看到車尾連根防護(hù)杠都沒有，不免產(chǎn)生怨言，這是人之常情，恐怕誰都不能免俗。何況，在這方面，多一層防護(hù)總不是壞事。

    因?yàn)槭墙璧能?，出于禮貌，不好拆卸保險(xiǎn)杠外殼，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)——盡管這么做很簡(jiǎn)單，只需幾分鐘，擰幾個(gè)螺絲而已。不過，透過縫隙，還是能夠很清楚地觀察到風(fēng)度MX6的尾部防護(hù)狀況。事實(shí)上，汽車前部無須擔(dān)心，它們無一例外地配備了防護(hù)杠，尾部則因車而已。

 

    接下來，讓我們走進(jìn)車中，繼續(xù)觀察。