這里值得提到的是馭勝S350配有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和Sport運(yùn)動(dòng)模式，在加速測(cè)試時(shí)關(guān)閉ESP并啟用運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步時(shí)車頭上揚(yáng)不是很明顯，起步時(shí)車輛表現(xiàn)的很穩(wěn)定，而最為明顯的是加速初段動(dòng)力輸出很強(qiáng)烈，但由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍有限，換擋后加速動(dòng)力開始趨于平緩，最終測(cè)得百公里急速成績(jī)?yōu)?1.8秒。

　　制動(dòng)測(cè)試過程開啟ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于懸架行程比較長(zhǎng)導(dǎo)致剎車初段車頭前傾比較明顯，但在剎車全程車身并沒有出現(xiàn)左傾右晃的現(xiàn)象，得益于越野輪胎的優(yōu)勢(shì)四輪抓地力很緊密，測(cè)得最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)椋?4.63米

　　接下來(lái)是車輛滿載乘客狀態(tài)下的測(cè)試：首先是加速測(cè)試，相比單人駕駛情況下車輛起步時(shí)動(dòng)力同樣給力，不過在換擋后依舊區(qū)于平緩加速，最終測(cè)得加速成績(jī)?yōu)椋?3.34秒。制動(dòng)測(cè)試時(shí)由于載重量增加最終測(cè)得成績(jī)?yōu)椋?6.57米與單人駕駛時(shí)的成績(jī)差值不大整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　哈弗H5在彈射起步時(shí)車頭上揚(yáng)同樣不是很明顯，但在起步時(shí)后輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑情況，加速初段動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但在1/2/3擋之間切換時(shí)延遲情況很明顯，最終測(cè)得單人駕駛情況下成績(jī)?yōu)?3.29秒。

　　制動(dòng)過程中由于哈弗H5懸架行程相對(duì)馭勝S350較短，車身前傾姿態(tài)會(huì)比較緩和，不過這也間接能體現(xiàn)出馭勝S350在通過比較泥濘坑洼道路時(shí)舒適性要優(yōu)于哈弗H5，最終測(cè)得單人駕駛制動(dòng)成績(jī)?yōu)?4.7米。

　　滿載乘客情況下哈弗H5起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得有些減弱趨勢(shì)，最終測(cè)得滿載乘客的加速成績(jī)?yōu)椋?4.55秒。而在制動(dòng)測(cè)試過程中由于承重增加，剎車尾段車身出現(xiàn)些許晃動(dòng)并且伴有延滑情況，最終測(cè)得滿載乘客的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.9米。