【車訊網(wǎng) 報道】　

　　這一期車訊實驗室拆解了一款柴油動力的馭勝S350。在進行車輛測試時，車輛加速換擋的平順性居然也能達到行云流水的水平，正常加速基本感受不到換擋的頓挫。這也說明車輛動力系統(tǒng)匹配調(diào)校的不錯。在100公里時速巡航的狀態(tài)下，駕駛室內(nèi)感受到來自發(fā)動機的噪音已經(jīng)相當(dāng)接近汽油機的水平了，說明車輛靜音工程也還不錯。那馭勝S350的發(fā)動機又有什么過人之處呢？我們就拿來一臺JX4D24D4L柴油發(fā)動機，拆了看看到底有哪些特點。

　　在拆卸外圍輔件之前，我們先簡單聊聊馭勝S350搭載的柴油發(fā)動機控制原理。

　　1、發(fā)動機噴油控制的基本原理

　　馭勝S350柴油動力應(yīng)用了高壓共軌系統(tǒng)。通過精準(zhǔn)的噴射控制可以實現(xiàn)很好的排放，油耗以及噪聲性能。高壓共軌系統(tǒng)可分為四大件：高壓泵，高壓軌，噴油器，以及ECU控制單元。ECU計算并控制燃油的壓力以及進入氣缸燃燒的噴射量，燃油從油箱經(jīng)過輸油管進入高壓泵，高壓泵的作用就是建立所需的高燃油壓力（最高可達1600-2000bar），并且輸送給共軌，而共軌將持續(xù)保持所建立的燃油壓力，最終燃油通過噴油器進入氣缸燃燒，噴油器可以實現(xiàn)高精度的噴射量。

　　2、發(fā)動機怠速控制流程

　　發(fā)動機怠速即在駕駛員不踩油門的情況下，通過ECU的PID閉環(huán)控制保持發(fā)動機設(shè)定轉(zhuǎn)速的控制過程。ECU根據(jù)發(fā)動機工作的環(huán)境條件（溫度，海拔等）以及車輛的行駛擋位計算不同的轉(zhuǎn)速需求值，然后經(jīng)過PID控制計算維持該轉(zhuǎn)速所需的扭矩，最終通過高壓共軌系統(tǒng)來實現(xiàn)該扭矩相應(yīng)的噴油量。

　　3、發(fā)動機功率控制基本原理

　　發(fā)動機的最大功率以及外特性曲線是在設(shè)計階段結(jié)合發(fā)動機部件以及整車集成時候就確定的。博世在發(fā)動機臺架測功機上，測量實際的發(fā)動機輸出扭矩功率，然后通過空氣量和燃油量的控制實現(xiàn)所需的功率點。其中，最大功率的實現(xiàn)需要很高的燃油壓力（通過高壓共軌實現(xiàn)），以及較高的空氣進氣增壓壓力（通過增壓器實現(xiàn)）。

　　4、發(fā)動機排放控制

　　發(fā)動機排放控制的核心是空燃比。進入氣缸燃燒的空氣和燃油配比的精確性由ECU來進行控制。兩者都是閉環(huán)控制。ECU會計算發(fā)動機各個工況點所需的空氣量和增壓壓力，實際進入氣缸的進氣量通過EGR閥以及TVA閥的控制達到計算值，同樣的，實際進氣壓力通過渦輪增壓器的控制達到計算值。噴油量的精度由高壓共軌系統(tǒng)來實現(xiàn)。ECU不僅能夠?qū)崿F(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制，而且一旦以上某個部件出現(xiàn)故障而導(dǎo)致排放出現(xiàn)問題，ECU都能夠很快識別，并且做出反應(yīng)，點亮儀表盤故障燈提示駕駛員。

　　隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，用車是越來越省心了，車輛電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會提示駕駛員到維修站進行檢修，方便了車輛使用。

　　發(fā)動機拆解都是由外圍附件開始拆卸，由外及內(nèi)層層拆解。因此介紹的順序也就按照這種順序展開。主要分為外圍輔件、發(fā)動機缸蓋、發(fā)動機缸體三大部分。首先從外圍輔件展開。

　　注：文中部分供應(yīng)商信息為網(wǎng)絡(luò)搜索所得，信息或不準(zhǔn)確，如有錯誤，敬請指正。

　　第一章節(jié)：外圍輔件

　　1、渦輪增壓器

　　在渦輪增壓器外殼，我們看到了霍尼韋爾的標(biāo)識。經(jīng)查詢其官網(wǎng)得知，霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)（上海）有限公司成立于1994年，是美國霍尼韋爾公司在全球范圍內(nèi)建立的第十一個渦輪增壓器生產(chǎn)廠。專業(yè)制作和銷售渦輪增壓器，目前是國內(nèi)眾多汽車品牌主機廠選擇渦輪增壓器配套的合作伙伴。

　　我們能從渦輪增壓器的控制器外殼上看到德國制造的標(biāo)識。

　　說起渦輪增壓器，在較早以前，裝備增壓器的汽油機熄火前都要怠速運轉(zhuǎn)一段時間，避免渦輪增壓器溫度過高導(dǎo)致?lián)p壞；另外渦輪增壓器的使用壽命也是當(dāng)時讓用戶操心的問題?，F(xiàn)在還需要這種擔(dān)心么？我們查詢了相關(guān)資料，馭勝S350配套的霍尼韋爾增壓器已經(jīng)通過技術(shù)改進解決了用戶的這種擔(dān)心，并經(jīng)過了相關(guān)的疲勞實驗，以確保渦輪增壓系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。

　　例如回?zé)釋嶒?，就是在夏季發(fā)動機運行到最高排氣溫度時，檢測穩(wěn)定狀態(tài)運行以及突然停機兩種狀況下，是否存在潤滑的機油結(jié)焦導(dǎo)致增壓器損壞；還有冷啟動時的磨損檢查，以確保發(fā)動機短時間內(nèi)能夠提供足夠機油壓力以潤滑軸承部件，保證增壓系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)；

　　據(jù)官方資料查證得知，渦輪增壓器渦輪壽命可達30萬公里。如此看來，我們倒是不必?fù)?dān)心渦輪增壓器的使用壽命了。當(dāng)然，需要說明的是，良好的駕駛習(xí)慣還是能進一步延長部件的使用壽命。

　　2、EGR冷卻器

　　EGR系統(tǒng)主要目的為了減少尾氣中NOX的排放量，簡單來說就是將排氣管排出的廢氣引進進氣歧管混合新鮮空氣進到燃燒室燃燒，能降低燃燒室的最高燃燒溫度，這樣就形成了不利于NOX生成的環(huán)境，也就抑制了尾氣排放。當(dāng)下，無論柴油車還是汽油車都有裝備這項裝置。因為排氣溫度很高，因此需要冷卻后才能經(jīng)過EGR閥再進入進氣歧管，這款發(fā)動機EGR冷卻器采用了水冷形式。

　　3、EGR閥

　　受發(fā)動機控制系統(tǒng)控制，通過打開或者關(guān)閉EGR閥來控制排氣進入進氣歧管。

　　很多零部件印有FOMOCO的標(biāo)識，這說明這些零部件是符合福特汽車裝車標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求。

　　4、進氣傳感器

　　馭勝S350柴油發(fā)動機高壓共軌及燃油噴射系統(tǒng)都是由博世配套，因此發(fā)動機控制系統(tǒng)的零部件多為博世提供。

　　5、水泵&真空泵

　　馭勝S350發(fā)動機前端通過一根多楔皮帶連接曲軸盤、惰輪、空調(diào)壓縮機、水泵等。這種結(jié)構(gòu)的好處是縮短了發(fā)動機縱向長度，提高空間利用率。水泵上同樣有FOMOCO的標(biāo)識。根據(jù)目前掌握的信息，馭勝S350生產(chǎn)和品控采用了福特的工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求。

　　為了保證真空系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠性，馭勝S350設(shè)置了獨立的真空泵，由發(fā)動機皮帶驅(qū)動，真空泵由威伯科配套，產(chǎn)地為法國。

　　6、發(fā)動機輔件支架

　　發(fā)動機右側(cè)裝有輔件安裝支架， 發(fā)現(xiàn)竟然也有福特標(biāo)識，看來馭勝S350發(fā)動機對于零部件品質(zhì)的要求還真是不湊合。

　　7、減振曲軸盤

　　8、發(fā)動機皮帶惰輪

　　發(fā)動機前端皮帶有一個輔助輪，一個張緊輪。一個有福特標(biāo)識，一個有FOMOCO標(biāo)識。軸承為注明軸承品牌NSK配套生產(chǎn)。

　　9、高壓油泵

　　馭勝S350采用博世高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，上圖零部件就是提供高達1600bar燃油壓力的高壓油泵，是由正時鏈條驅(qū)動的。

　　10、燃油導(dǎo)軌

　　燃油導(dǎo)軌固定在發(fā)動機缸蓋上，其中四個接口連接四缸噴油嘴，中間連接高壓油泵。

　　11、噴油頭

　　據(jù)博世官方標(biāo)稱，博世高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)零部件使用壽命達到了30萬公里，這進一步節(jié)省了車輛后期使用成本。

　　12、進氣歧管：

　　外圍輔件小結(jié)：

　　霍尼韋爾的渦輪增壓器、博世的高壓共軌燃油噴射，其他進口零部件，諸多印有福特標(biāo)識及FOMOCO標(biāo)識的零部件，無不說明馭勝S350發(fā)動機本身規(guī)范要求較為嚴(yán)格，或者說嚴(yán)格執(zhí)行了福特生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也不過分。

　　對于借鑒的看法，“師夷長技以制夷”這句話精評到位。借鑒先進技術(shù)和經(jīng)驗并迎頭趕上是中國品牌汽車必經(jīng)之路。而當(dāng)下執(zhí)行成熟品牌的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，恰恰說明產(chǎn)品本身質(zhì)量讓人放心。從側(cè)面展示了生產(chǎn)者及管理者對產(chǎn)品質(zhì)量的重視。