三、動(dòng)力匹配、懸掛調(diào)校

　　在實(shí)際駕駛過程中，能感受到馭勝S350平順的加速和換擋，可以說表現(xiàn)十分優(yōu)異了。為了了解馭勝S350如何達(dá)成動(dòng)力總成和變速箱的最佳匹配，我們通過相關(guān)渠道咨詢了廠方的技術(shù)人員，技術(shù)人員是這樣回答的。

　　首先是一臺(tái)精準(zhǔn)調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，交給變速箱廠商做適應(yīng)匹配。然后根據(jù)變速箱廠商的反饋，針對發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性微調(diào)，再交給變速箱廠商進(jìn)行匹配……

　　動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校和匹配的過程是相當(dāng)漫長而繁瑣的，往往要?dú)v經(jīng)數(shù)十個(gè)反復(fù)，以求達(dá)到最佳狀態(tài)。在最佳狀態(tài)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱(以及其他各方面)控制系統(tǒng)的參數(shù)，最終才能批量進(jìn)行裝車。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配流程官方闡述：

　　自動(dòng)變速箱的換擋控制由單獨(dú)的控制單元TCU來實(shí)現(xiàn)。在車輛行駛過程中，TCU本身連接的傳感器無法監(jiān)控實(shí)際的行駛工況。因此，其需要接收發(fā)動(dòng)機(jī)EMS控制單元發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號。在車輛行駛過程中EMS與TCU會(huì)保持信息交互，EMS需要接受TCU的擋位信息來計(jì)算所需的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，TCU需要EMS發(fā)出精準(zhǔn)的扭矩信號來實(shí)現(xiàn)平順的換擋過程。

　　在開發(fā)階段，TCU和EMS的匹配是互相促進(jìn)又是互相影響的，兩者搭配不好的話，將不僅影響駕駛的舒適性，還將影響到整車的油耗以及排放性能。因此，在車輛開發(fā)階段，兩方的工程師會(huì)頻繁的進(jìn)行溝通和測試，最終使車輛達(dá)到最佳的性能。

　　因此，馭勝S350在正常加速時(shí)的平順性可以說是行云流水，能看到的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)，但擋位切換的動(dòng)作卻感受不到。也歡迎感興趣的車友到4S店里試駕體驗(yàn)，談?wù)勀鷮囕v的看法。

　　對于車輛舒適性和操控性來說，懸掛的調(diào)校起著至關(guān)重要的作用。馭勝S350在進(jìn)行專項(xiàng)平順性測試時(shí)，前排座椅成績表現(xiàn)出乎意料的好，后排座椅表現(xiàn)也不輸于以前拆解過的同價(jià)位車型。