百萬級豪車也玩2.0T

　　如果說30-60萬元這個區(qū)間僅僅是豪華車的入門級選手，用個2.0T倒是無可厚非?？扇f萬沒想到的是現(xiàn)在豪華品牌越來約會玩了。前有全系2.0T的沃爾沃XC90和成都車展上市的2.0T 寶馬X5/X6，后有剛剛在法蘭克福車展上發(fā)布的寶馬740e。

　　寶馬740e

　　百萬元級別的豪車除了中大型SUV外就是全尺寸的D級豪華轎車。也許我們聽?wèi)T了寶馬760和奔馳S600這些名字，就適應(yīng)不了寶馬720和奔馳S200的出現(xiàn)了。盡管寶馬推出了搭載2.0T發(fā)動機(jī)的7系轎車，但還好不是720，而是740e。740e搭載由2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，在純電動模式下可以行駛40km，其綜合最大功率為326馬力，將同時提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型，在0-100km/h加速時間方面，740Le車型為5.7秒，740Le xDrive車型為5.5秒。

　　740e并不是寶馬第一款插電混動車型，華晨寶馬在此前已經(jīng)推出了530Le，當(dāng)然它的動力表現(xiàn)和740e還是有所不同的。插電式混動技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)越來越多的應(yīng)用在豪華車之上，雖然740e不是第一款2.0T的D級豪華車（更會玩的英國人此前已經(jīng)推出了傳統(tǒng)動力的2.0T捷豹XJ），但卻是第一款在D級車上應(yīng)用插電式混動技術(shù)的廠家。而寶馬740e預(yù)計將在2016年推向市場。

　　如果單純說動力系統(tǒng)的話2.0T當(dāng)然比不過3.0T，但是在加入了電動機(jī)后傳統(tǒng)動力的740和混動740基本上處于了持平的狀態(tài)，畢竟每一個買車的人都不愿意看到自己的車動力系統(tǒng)孱弱。

　　沃爾沃XC90

　　說完了740e，就該說說更具開拓精神的XC90了，首先它是第一款搭載2.0T引擎的中大型SUV，其次它也是唯一全系車型僅有2.0T動力可選的中大型SUV。應(yīng)該說百萬級豪車XC90確實是給世人的一個警鐘，敲響了2.0T的號角。但遺憾的是在所有媒體試駕過后輿論出現(xiàn)了一邊倒的趨勢，“初段動力強(qiáng)勁、后段乏力”成為對XC90動力表現(xiàn)最常見的描述。

　　沃爾沃XC90目前在售的所有車型都采用的是相同的動力系統(tǒng)2.0T T6引擎，T6代表的就是能夠輸出相當(dāng)于6缸發(fā)動機(jī)的動力，說實話看參數(shù)T6真的做到了這一點(diǎn)，3.0L V6和3.5L V6引擎擺在T6面前確實沒了尊嚴(yán)。但全系僅有一款動力可選，難免讓人有些沮喪吧，畢竟79.8萬元-101.78萬元對于2.0T車型來說，在以前可絕對是個天價。不過為了挽回局面，XC90還將會有兩款新車上市，分別是2.0T T5車型和2.0T T8插電混動版車型。分別是入門級和頂配車型。

　　在增加了T5之后，XC90似乎就顯得接地氣許多。但也是無奈之舉，一方面高昂的售價難以讓消費(fèi)者在短時間內(nèi)接受，而競爭對手X5和X6也都推出了入門級的2.0T車型。所以XC90也就隨之推出動力數(shù)據(jù)更弱的T5車型來與競品車型保持平衡。XC90 T5預(yù)售價為74.8萬元，T8預(yù)售價為128萬元。至于售價是貴還是便宜消費(fèi)者的心中是有一桿秤的。

　　寶馬X5/X6xDrive28i

　　寶馬在成都車展上推出了售75.8萬元的寶馬X5 xDrive28i和售83.8萬元的寶馬X6xDrive28i。此前X5和X6兩款中大型SUV的入門級動力都是3.0T，此次推出2.0T后售價也隨之下降10萬元。小編不得不把這一舉動看做是對沃爾沃XC90上市后的一種回應(yīng)。當(dāng)然XC90也馬上推出了2.0T T5動力車型，預(yù)售價74.8萬元，緊貼寶馬X5。

　　看來寶馬也不是等閑之輩，敢于跟隨或者說敢于突破。寶馬的2.0T X5/X6也成為很多人向往的對象，畢竟售價便宜了十萬元，讓過去高攀不起的豪車與自己又近了一步。

　　從動力上來看，似乎寶馬的X5和X6要略遜于XC90。雖然兩款車型的動力數(shù)據(jù)非常接近，但是沃爾沃的品牌形象相比寶馬確實有所欠缺，與X5只有1萬元的售價差距確實難以滿足消費(fèi)者的需求。但如果XC90能夠推出較大幅度的優(yōu)惠，憑借終端售價上的差異來突出性價比，那樣的話X5確實面臨著不小的壓力。

　　小編說說

　　有的車型憑借技術(shù)把2.0T做的動力強(qiáng)勁，足以媲美大排量自吸；有的車型憑借插電混動技術(shù)，將動力和油耗兼顧；有的車型通過引入2.0L和2.0T來拉低售價，使豪華車更具誘惑力。無論怎樣，不得不承認(rèn)豪華車排量已經(jīng)越來越低，渦輪增壓技術(shù)和插電式混動技術(shù)應(yīng)用也越來越廣泛，這種趨勢是無法扭轉(zhuǎn)的。未來是不是真的會出現(xiàn)奔馳S200和寶馬720呢？我看一切皆有可能。