第三章節(jié) 車(chē)輛側(cè)部

　　1、車(chē)側(cè)元素

　　車(chē)頂線(xiàn)條由A柱開(kāi)始逐漸上揚(yáng)，到車(chē)身中部逐漸下壓，車(chē)尾形成小鴨尾，線(xiàn)條流暢，簡(jiǎn)練。車(chē)窗下線(xiàn)條由前向后逐漸上挑，配合偏下的線(xiàn)條給人車(chē)門(mén)寬大的視覺(jué)效果，讓人從視覺(jué)效果上認(rèn)為車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　2、外后視鏡

　　3、懸掛

　　GX7前后懸掛都是獨(dú)立懸架，實(shí)際駕駛也還行，完全能滿(mǎn)足日常代步駕駛。但因其車(chē)身重心較高，若想極限駕駛還是請(qǐng)當(dāng)心。關(guān)于GX7駕駛的動(dòng)態(tài)具體表現(xiàn)，還請(qǐng)點(diǎn)擊同期動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)鏈接。

　　4、制動(dòng)

　　GX7采用四輪盤(pán)式剎車(chē)，ABS+EBD是標(biāo)準(zhǔn)配置。其中官網(wǎng)配置表中還特別強(qiáng)調(diào)了四通道前后輪交叉控制……這個(gè)四通道是什么呢？

　　早期的ABS制動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)前輪為單獨(dú)通道，兩個(gè)后輪共用一個(gè)通道，是以稱(chēng)之為三通道。當(dāng)然四通道就是兩個(gè)后輪分開(kāi)為單獨(dú)通道，制動(dòng)效果和制動(dòng)穩(wěn)定性更好。

　　交叉控制則指的是左前輪右后輪為一組，右前輪左后輪為一組，這樣在一側(cè)管路受損時(shí)，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力仍能保持左右平衡，避免剎車(chē)跑偏，導(dǎo)致事故。這種制動(dòng)管線(xiàn)的排布形式也已經(jīng)應(yīng)用了很久時(shí)間了。在筆者十幾年前修車(chē)時(shí)，制動(dòng)管路交叉控制就已經(jīng)是主流了，不是啥新鮮玩意兒。

　　5、輪胎

　　無(wú)論是懸掛的形式、制動(dòng)系統(tǒng)配置還是輪胎配置，或符合、或超出GX7的定價(jià)，我們不能要求過(guò)高。滿(mǎn)足日常代步，況且還有不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間、不小的裝載容量，較高的離地間隙，還要苛求什么呢？