超越“小米+蔚來”模式！WEY強化用戶運營，聚焦智能混動

【車訊網(wǎng) 報道】

        身著定制POLO衫，眼神平靜，笑容平和，鋒芒內(nèi)斂，這是我見到WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰時的第一感受。6月初，來到保定拜訪，如果不知其身份，我會認(rèn)為這是一位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的決策者。

　　對于長城汽車這樣的傳統(tǒng)車企來說，印象里西裝革履、正襟危坐才是其該有的樣子，然而李瑞峰給我的感受，卻是平易近人、充滿活力的。正如WEY品牌現(xiàn)在的狀態(tài)，煥然一新，斗志昂揚，這種變化是從骨子里散發(fā)出來的。

　　2016年底，以創(chuàng)始人魏建軍姓氏命名的WEY品牌誕生，彼時的WEY，作為中國自主品牌里首個定位高端且聚焦SUV的新品牌，圍繞智能、豪華以及安全為核心點，結(jié)合VV7、VV6以及VV5三款核心SUV產(chǎn)品，短短四年時間，WEY品牌已經(jīng)積累40萬用戶。

以創(chuàng)始人魏建軍姓氏命名的WEY品牌

　　2021年，轉(zhuǎn)眼來到品牌成立的第五個年頭，同時也到了汽車行業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級的關(guān)鍵時期，“新四化”（即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）呈不可逆之勢開上快車道，蔚來、理想等造車新勢力的市值也水漲船高，WEY再次站在變革的十字路口。

　　是兵臨城下的被動應(yīng)戰(zhàn)，還是擁抱變化的主動出擊？不同的道路一定會有不同的結(jié)果，顯然，WEY選擇了后者。

　　在幾乎所有車企都在進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭也不斷入局造車的當(dāng)下，WEY品牌進(jìn)行全面煥新，宣布要成為“新一代智能汽車”創(chuàng)領(lǐng)者，以“三智融合”的研發(fā)理念，將智能駕駛、智能座艙及智能服務(wù)合而為一，致力成為面向未來出行的智能生態(tài)。這無疑是一次聰明的“換道”。相較高端豪華、電動化而言，智能化是決定未來汽車核心屬性差異化的關(guān)鍵。

　　在政策層面，2018年，發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中明確提出了中國汽車重點發(fā)展方向就是智能化汽車，并規(guī)劃經(jīng)過2020年、2025年以及2035年在內(nèi)三個不同的關(guān)鍵時間節(jié)點，最終實現(xiàn)智能汽車強國的發(fā)展愿景。

　　其次在市場層面，伴隨著智能手機、智能電視等設(shè)備的普及，消費者對智能化的依賴程度越來越高，出行領(lǐng)域即將是下一個爆發(fā)點，而汽車智能化必將是其中重要的一步。

　　李瑞峰認(rèn)為：WEY要做品類創(chuàng)新和品類分化，聚焦智能汽車的賽道，并做差異化的智能混動SUV。

　　當(dāng)下WEY最新的兩款車型——摩卡和瑪奇朵便是品牌智能汽車的踐行者。首先在全新旗艦SUV摩卡身上，WEY用各種智能化的配置，將新車型武裝到了牙齒。全球首搭“地表最強算力”高通8155芯片、全球率先量產(chǎn)全固態(tài)激光雷達(dá)、率先量產(chǎn)車規(guī)級5G+V2X車載無線終端……這些既代表著長城汽車多年的技術(shù)積累，也代表著WEY品牌在換道智能化上所做的努力。

　　“過去30年，長城汽車成功打造了哈弗國民神車，市占率60%的長城皮卡，接下來長城會聚焦整個集團(tuán)之力打造WEY。”李瑞峰也肯定智能混動的發(fā)展方向，他表示：除了智能，未來WEY品牌動力系統(tǒng)將全部搭載智能混動DHT技術(shù)。

　　長久以來，混動市場一直是日系合資品牌的天下，對于消費者而言，混動有諸多好處，如補能更加靈活、續(xù)航更有保障，且用車成本相比傳統(tǒng)燃油車更低，但礙于可選產(chǎn)品較少以及高昂的售價，壓抑許久的混動市場正亟待釋放。

　　此外在政策方面，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》中提出要求，為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，使中國乘用車平均燃料消耗量在2025年下降至4L/100km左右，對于自主品牌而言頗具壓力，加大混動技術(shù)的研發(fā)和市場推廣是完成油耗目標(biāo)的途徑之一。同時，在去年工信部對“雙積分”政策修訂中，將低油耗乘用車一同納入“雙積分”管理辦法進(jìn)行考核，混動車型的發(fā)展也具備有利的政策環(huán)境。在種種因素下，WEY適時推出了檸檬混動DHT技術(shù)。

       即將于今年7月份上市的全新緊湊型SUV瑪奇朵，搭載長城汽車完全獨立自主設(shè)計、自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)的檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology），新車具備HEV(輕混)和PHEV(插混)兩種架構(gòu)，涵蓋1.5L或1.5T不同動力組合搭配的混動模式，其中輕混車型的百公里加速時間僅需8.5秒，綜合油耗4.7升，最大續(xù)航里程可達(dá)1100公里。

　　從品牌的重新定位，到產(chǎn)品技術(shù)的厚積薄發(fā)，WEY再次抓住了能夠?qū)崿F(xiàn)增長的市場機遇。

　　后續(xù)WEY品牌會更聚焦智能混動SUV領(lǐng)域，延伸城市SUV、機甲SUV、復(fù)古SUV三個細(xì)分品類在內(nèi)的多款車型，并在未來數(shù)年內(nèi)逐步投放市場。

　　無論是智能化還是技術(shù)創(chuàng)新，最終的目的都是服務(wù)人的，因此用戶運營與售后服務(wù)也是WEY此次品牌煥新的重要環(huán)節(jié)。用戶運營是新勢力的強項，同時也是傳統(tǒng)車企的短板。不過WEY品牌要做傳統(tǒng)車企里的變革者，李瑞峰表示：現(xiàn)階段WEY是傳統(tǒng)車企中吸取小米“用戶為中心”的理念、蔚來“用戶運營”模式的品牌。

WEY品牌以移動端的專屬App——WEY·道已擁有70萬注冊用戶，DAU日活躍用戶超10萬

　　WEY品牌以移動端的專屬App——WEY·道作為平臺體系，車主可以通過App實現(xiàn)控制車輛的車窗、空調(diào)、座椅等眾多功能，時至今日這款A(yù)pp擁有70萬注冊用戶，DAU日活躍用戶超10萬。這一App的用戶體量已十分接近新勢力造車的蔚來App。

　　車主在用車過程中遇到的疑問，都隨時可以連線懂車專家進(jìn)行解答。除車輛本身之外，通過移動端的專屬APP，WEY品牌各個板塊的負(fù)責(zé)人每天也都會直接與用戶交流。在車身顏色、車型配置等諸多問題上，用戶也可以參與共創(chuàng)。

　　更有意思的是，摩卡還有一個特別的功能叫“我要吐槽”，車主遇到任何問題都可以通過這個功能進(jìn)行語音吐槽，后臺會盡快進(jìn)行反饋和解決。聊到這里時，李瑞峰笑言：“魏總（長城汽車董事長魏建軍）辦公室有一塊大屏幕，所有的用戶吐槽他都能看到，對我們而言壓力很大！”

　　同時李瑞峰還表示，WEY品牌也將著力打造直營店，在城市里一些高流量、高水平的商圈進(jìn)行布局，并且采取與加盟商合作的方式。他認(rèn)為，造車新勢力所帶來的直營模式確實拉近了用戶的距離，把所有的中間環(huán)節(jié)都去掉了，讓企業(yè)的服務(wù)和體驗直達(dá)，這一點特別好。現(xiàn)有渠道會采用激勵模式和淘汰制，與經(jīng)銷商聯(lián)合起來服務(wù)好客戶，引進(jìn)新經(jīng)銷商和投資人，并定向調(diào)整商務(wù)政策，例如摩卡就以訂單維系，讓客戶滿意。

　　“以用戶為中心”并非一句空話，從組織架構(gòu)的調(diào)整，到產(chǎn)品設(shè)計，再到建立與用戶溝通的橋梁，它是一個完整的閉環(huán)，缺一不可。

　　采訪最后，李瑞峰對WEY品牌煥新做了總結(jié)：“以品類創(chuàng)新為目的來打造一款自身比較強的產(chǎn)品是第一步，還要加上以用戶為中心的、以APP為平臺的一套用戶運營體系，以及喚醒式的渠道革新，品牌才能在未來保持獨特性。”其中“喚醒式的革新”一詞很觸動我，長城汽車幾十年風(fēng)風(fēng)雨雨，走入過低谷，也一直在創(chuàng)造輝煌。如今WEY站在十字路口，能夠堅持初心，不怕打碎重塑，做出適合自己的戰(zhàn)略抉擇，是變革浪潮下最難能可貴的。