【車訊網 報道】去年8月,全新第三代哈弗H6閃亮登場,今年1月,2.0T四驅版強勢來襲,但如今的國內緊湊級SUV市場早已從蔚藍變?yōu)檠t,在一波又波合資自主后浪面前,由內而外、從軟到硬全部煥然一新的哈弗H6能否頂?shù)米毫?、經得起推敲?今天我就來為大家好好驗證一番。首先我們就從性能&駕駛感受開始。
性能
作為全新檸檬平臺的首款車型,第三代哈弗H6堪稱脫胎換骨,不僅換裝了全新的2.0T發(fā)動機+第二代7速雙離合變速器,更是把古老陳舊的雙橫臂后懸架升級為多連桿結構,而且還重啟了塵封已久的四驅車型,只不過,神車換代后,還是出現(xiàn)了一些硬件參數(shù)下調的現(xiàn)象,比如輪胎變窄了,發(fā)動機動力參數(shù)變低了,這對于如今「什么都想要」的消費者來說似乎不是什么好消息,但是,本著「不看廣告看療效」的務實精神,我們還是要通過實測來驗證一下第三代H6的性能表現(xiàn)到底怎樣,下面,八達嶺機場性能測試,安排!
第三代哈弗H6搭載了長城第二代2.0T發(fā)動機,代號GW4N20,來自蜂巢易創(chuàng),應用了中置噴油器,350巴噴射壓力,雙流道渦輪增壓器等技術,最大功率155千瓦,最大扭矩325牛米,即使對比同為米勒循環(huán)的經典機型大眾EA888低功版,如此動力參數(shù)也不遑多讓。
H6以2500轉每分鐘彈射起步,動力經由瀚德第五代適時四驅系統(tǒng)傳遞至車輪,起步瞬間并沒有出現(xiàn)令人期待的響胎聲和推背感,加速過程中,7速雙離合變速器的換擋動作稍顯拖沓,最終三擋破百,用時8.00秒,平均加速度0.30g。
繼續(xù)查看0到400米加速曲線,H6一路波瀾不驚完成撞線,時間被定格在15.78秒,尾速145.01公里每小時,平均加速度0.21g??紤]到這臺發(fā)動機更加注重節(jié)油表現(xiàn)而非動力性能,做出如此加速成績也還算可以接受。
【制動測試】
全新一代哈弗H6的制動系統(tǒng)使用的是前后單活塞卡鉗配前通風后實心制動盤,輪胎使用的是韓泰萬途仕系列,尺寸規(guī)格225/55 R19。制動測試中,哈弗H6制動力度充沛,不過由于懸架偏軟,制動過程中車身會有較為明顯的俯仰運動,多次連續(xù)測試中,偶爾會出現(xiàn)由左右側制動力分配不均而導致的輕微晃動。值得一提的是,全力制動時,H6的雙閃不僅自動開啟,而且還會進行高頻閃爍,對后車的警示效果更佳,細節(jié)設計值得點贊。
最終,H6的100公里每小時到0的最短制動距離為39.03米,平均減速度1.01g,雖然沒有驚喜,但也屬于大體合格水平。另外,5組制動測試中,H6的制動距離最大差值為2.46米。
【麋鹿測試】
升級為多連桿結構的后懸架,配合麥弗遜式前懸架,令H6在操控方面進步顯著。雖然由于之前提過的懸架調校偏軟的原因,造成了H6在兩次急打方向后車身側傾較為明顯,但這似乎并沒有對它的操控極限造成太多負面影響。緊急避障過程中,H6的車尾表現(xiàn)出了優(yōu)秀的循跡性,測試車手反饋非常聽話,另外,ESP也介入及時且力度恰當,在保證行車軌跡不受太大影響的同時并不會對車輛進行明顯降速,最終,H6的麋鹿測試成績定格在77.1公里每小時,有如神助,令人贊嘆。
駕駛感受
2.0T 155千瓦325牛米的動力應對日常城市通勤的話,那絕對是夠用了,7速雙離合變速器換擋雖然不算快,但稱得上積極,在時速70公里出頭即可掛入7擋。只不過在擁堵路況低速行駛時,這款濕式DCT會偶爾凌亂一下,一二擋之間選換擋有時會有些許猶豫、頓挫。
這臺全新一代頂配四驅h6一共提供了多達6種駕駛模式和3種轉向模式,無論是應對不同車主還是路況,自由度都足夠了。
在主被動安全配置方面,新一代h6也不含糊,不僅比較罕見地為車內5個座椅都提供了未系安全帶提醒,還有讓人眼花繚亂的一票駕駛輔助功能。不過飽滿的發(fā)動機艙蓋和扁平的后風擋玻璃對前后方視野有些影響,算是為高顏值而作出的一點小犧牲吧。
作為一輛走量的家用緊湊級SUV,H6的懸架調校明顯還是堅持走舒適路線,油門制動特性調校得比較普適,上手沒什么難度,另外,車內靜謐性也屬于同級別同價位車型主流水準。
最后來簡單說說這一級別車型用戶比較關心的燃油經濟性,我們幾天開下來,這輛2.0T四驅頂配H6日常城市駕駛,經濟模式下百公里油耗控制在8升之內沒什么難度,當然,如果在你眼中快和野遠沒有沒有一個省字來得重要,那還是考慮下1.5T前驅版本吧。
關于全新第三代哈弗H6的性能與駕駛感受就先告一段落,接下來還會帶給大家關于這款新車的其他內容,歡迎關注車訊網的下一篇報道。