【車訊網(wǎng) 報道】2022 年 1 月 13 日，廣汽豐田在北京開啟了一場“一秒驚艷 長久安心”廣汽豐田bZ4X四城試駕體驗營活動，作為基于豐田e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺研發(fā)的純電動中型SUV車型，同時是豐田邁入純電動化賽道的首款車型，豐田bZ4X自然是集萬千“寵愛”于一身，搭載了不少家族中最新的技術(shù)。到底搭載家族多個新技術(shù)的廣汽豐田bZ4X，在實際駕乘中的表現(xiàn)如何呢？不要著急，咱們一起慢慢聊。

　　雨雪擋不住的實力

　　說起豐田，不得不說下其在國內(nèi)的雙車戰(zhàn)略。豐田在國內(nèi)推出某一款車型，會由一汽豐田和廣汽豐田進(jìn)行投產(chǎn)，雖說從意義上來說是同一款車型，但從以往的經(jīng)驗總結(jié)來看，一般兩家投入量產(chǎn)上市的車型都會在命名、外觀等處進(jìn)行區(qū)分，可在豐田bZ4X這款車型上卻沒有那么做，僅僅是在車輛尾部的車型字樣標(biāo)識上進(jìn)行了區(qū)別對待。

　　言歸正傳，咱們聊聊此次廣汽豐田bZ4X的試駕體驗。恰逢前一天北京迎來了小雪，地上有許多融雪過后的積水，加上試駕路段處于臨近山腳的地方，天氣寒冷路上尚有一些沒有融化的碎冰，行駛在這樣的道路上對車輛來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　此次試駕的廣汽豐田bZ4X是一輛頂配車型，它的電池包容量為66.7千瓦時，電池為寧德時代供應(yīng)的811三元鋰電池，CLTL工況下的續(xù)航里程為500公里。動力方面，頂配車型搭載有前后共兩臺驅(qū)動電機(jī)，動力系統(tǒng)的綜合最大功率為218馬力，綜合最大扭矩為337牛·米。

　　駕駛廣汽豐田bZ4X行駛在山間小路，因為安全原因在車路上的車速不能過快，車輛途中行駛速度多在50km/h左右，試駕過程中這輛車給人的感受是轉(zhuǎn)向比較平穩(wěn)且精準(zhǔn)，底盤調(diào)教相對來說有些偏硬，整體更加偏向于運(yùn)動風(fēng)格。從本質(zhì)上來說，試駕一輛車的感受屬于是較為主觀的判斷，但是說廣汽豐田bZ4X整體偏運(yùn)動化并不是空穴來風(fēng)。

　　運(yùn)動才是本體？

　　首先廣汽豐田bZ4X作為一輛純電動車型，它有著這類車型共同的自然優(yōu)勢—重心低。因為電池包集中在車輛的底盤區(qū)域，重達(dá)幾百公斤的電池包因為物理學(xué)的原因向下墜，這也就賦予了純電動車型重心低的天然優(yōu)勢，重心低在轉(zhuǎn)彎時車輛的姿態(tài)就相對平穩(wěn)些。

　　除此之外，廣汽豐田bZ4X的底盤結(jié)構(gòu)也是轉(zhuǎn)向平穩(wěn)的大功臣。前麥弗遜式獨立懸架、后雙叉臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)，特別是后者有著橫向剛度大、抗側(cè)傾性能好等優(yōu)勢，再加上車輛架構(gòu)本就具有的高剛性優(yōu)勢，以及豐田工程師們的調(diào)教，行駛途中過減速帶沒有上下晃動感，而是給人干凈利落一下就收住了的干脆感。

　　再者因為廣汽豐田bZ4X搭載有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基于這套系統(tǒng)反應(yīng)迅速的優(yōu)勢來說，在行駛途中轉(zhuǎn)彎時車輛的轉(zhuǎn)向有一種“追手感”，即便是沒有經(jīng)常接觸過這輛車，在上手時也能給人很好的轉(zhuǎn)向手感，不會出現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)動后車頭延遲轉(zhuǎn)向的情況。

　　基于這些實際駕乘感受來看，相信大家也能理解為什么說廣汽豐田bZ4X偏向于運(yùn)動風(fēng)格了。不過畢竟是一種主觀感受的判斷，這里僅僅是給大家一個參考，一千個人眼中就有一千個哈姆雷達(dá)，具體的駕乘體驗還是需要親自上手開的。

　　因為廣汽豐田bZ4X在車輛多處對隔音性進(jìn)行了優(yōu)化，如車頂、地板、車門和電池包等區(qū)域都加入了大量的隔音設(shè)計，所以在行駛途中坐在車內(nèi)整體感覺還是比較靜謐的，并沒有過多的路噪、風(fēng)噪傳入到座艙內(nèi)，在隔音方面符合這個價位的水準(zhǔn)。

　　融入生活的智能

　　因為廣汽豐田bZ4X配備有豐田最新的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及和斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，所以除了駕駛廣汽豐田bZ4X在社會道路進(jìn)行了試駕，同時在封閉場地內(nèi)也進(jìn)行了一些智能化，以及車輛越野性能的體驗。

　　在社會道路開啟了最新的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)后，車輛行駛時偏離了車道線，系統(tǒng)會發(fā)出聲光告警提示音，并且及時施加合適的力道往回“拽”一下方向盤，將車輛修正到正確的行駛方向，以防出現(xiàn)危險的情況發(fā)生。因為此次試駕路段是山路，道路崎嶇且道路上車輛較少的原因，此次試駕并未體驗到全部的駕駛輔助功能。

　　在封閉場地內(nèi)體驗了智能泊車功能，在旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)旁邊按下單獨的智能泊車按鈕，車輛在搜尋到停車位的框線后，此時不僅可以選擇停在識別出的哪個車位，同時還可以自主選擇是車頭入庫或車尾入庫，具體選擇哪種方式就看個人的喜好，以及停車場內(nèi)的具體情況了。

　　在封閉場地內(nèi)體驗全景監(jiān)控功能，在旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)旁邊按下單獨的開啟按鈕，車輛周邊以及低趴下方的影像都會出現(xiàn)在中控屏幕上，其清晰度和精準(zhǔn)度都有著不錯的表現(xiàn)，這項配置非常適合新手司機(jī)或者是通過路況不佳的路面時使用。

　　雖是電車卻有越野夢

　　因為試駕的是廣汽豐田bZ4X的頂配車型，所以這輛車是搭載有豐田和斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)一直小有名氣，此次這項配置裝配在廣汽豐田bZ4X上，即便是面對雨雪天氣過后濕滑的調(diào)整，其整體表現(xiàn)也是可圈可點的。

　　在模擬過橋、過坡的過程中，這些模擬裝置多為金屬材料，混合著雨雪的話又加持了濕滑的魔法屬性，廣汽豐田bZ4X行駛過這些裝置時，都是一把過并沒有出現(xiàn)打滑的情況發(fā)生，并且在模擬過坡的過程中左后方車輪有短暫的懸空狀況，因為有著X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)的加持，懸空的車輪迅速進(jìn)行了鎖止，并且及時分配驅(qū)動電機(jī)輸出的動力讓車輛順利過坡。

　　細(xì)節(jié)鑄就未來

　　除了這些，豐田工程師們在研發(fā)廣汽豐田bZ4X時，在很多實用性細(xì)節(jié)上的優(yōu)化做的也很到位。比如說開啟了全速域跟車模式后，雖然現(xiàn)在很多車輛能做到跟隨前車的速度行駛并保持一段安全距離，但如果前車的行駛速度超過了當(dāng)下道路的限制速度，且這條道路還有限速抓拍攝像頭的話，那可能就會面臨被罰款的后果了。

　　為了避免這類特殊情況，廣汽豐田bZ4X的開啟DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)后，雖然車速也會隨著前車的速度變化而變化，但同時系統(tǒng)會自動識別道路上的交通標(biāo)識牌，如果遇到道路限速且前車超速行駛的情況，車輛的車速會自動保持在不超速的車速行駛，這樣就有效避免了被罰款的風(fēng)險，同時也提升了行車安全性。

　　廣汽豐田bZ4X配備的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，為了避免出現(xiàn)誤操作的情況，駕駛員在換擋時除了需要踩下剎車踏板，同時還需要對向下旋鈕施加一個向下按壓的力度，才能通過旋轉(zhuǎn)旋鈕進(jìn)行換擋的操作，這樣的保險裝置雖然用到的機(jī)會不多，但有了它在安全上會更有保障些。

　　在旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)區(qū)域，還配備有一個開啟“單踏板”模式的獨立按鍵，及利用提高回收慣性減速度的強(qiáng)動能回收模式。開啟這個模式后，駕駛員只需要抬起油門踏板，車輛在回收動能的同時車速也會降低，這樣就能節(jié)約電量又能減少踩踏剎車踏板的頻率，不過考慮到行車安全的問題，這樣的“單踏板”模式最好經(jīng)過一段時間的熟悉后再開啟使用。

　　在駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)方面，廣汽豐田bZ4X不僅支持對駕駛員疲勞狀態(tài)的監(jiān)測和提醒，同時系統(tǒng)會根據(jù)具體的情況來判斷是否開啟EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，即在必要時會讓車輛減速?？吭诼访?，用以避免出現(xiàn)意外交通事故。

　　官方宣稱，廣汽豐田bZ4X表顯里程的真實性是很高的，基本上可以做到顯示即所得。因為其表顯里程是行車電腦根據(jù)用車環(huán)境和行駛狀態(tài)綜合計算出來的，而且行車電腦會不斷學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，以此計算出更接近當(dāng)下用車場景下的真實續(xù)航里程。并且車輛開啟空調(diào)后顯示的里程會隨其變化，這項設(shè)計也被稱之為“跳變模式”。

　　有意思的是廣汽豐田bZ4X的表顯里程為0公里時，此時車輛仍然可以繼續(xù)行駛20~40公里，這項設(shè)計和燃油車型有些相似，其目的是為了避免用戶將電池電量完全耗盡從而影響電池壽命。除此之外，這還是豐田工程師調(diào)研國內(nèi)高速公路數(shù)據(jù)后做出的設(shè)計，因為國內(nèi)高速道路一般每隔30公里左右就會有一個出口，假設(shè)車輛在高速道路行駛時表顯為0了，車輛仍可以從下一個高速道路出口安全駛出。

　　“黑科技”上車

　　廣汽豐田bZ4X的車頂也蘊(yùn)藏著一處“秘密武器”，其全系車型包括入門版車型都可以選擇車頂太陽能板，不過選裝的費(fèi)用約在2萬元左右。這塊位于車頂處的太陽能電池板，官方稱它可以在一年的時間里發(fā)電243.7千瓦時，換算下來約等于為車輛提供1750公里的續(xù)航里程。

　　按照廣汽豐田bZ4X全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)，其在ECO工況模式下的耗電量約為1.1千瓦為例，太陽能電池板按照官方的理論一年發(fā)電243.7千瓦時，大約能夠支持車輛在ECO工況模式下，讓熱泵空調(diào)正常運(yùn)行243個小時左右。

　　不過值得擔(dān)心的是，如果是像南方那種多陰雨，或者北方多霧霾的天氣，以及車輛長期停放在地庫中，這樣的使用場景勢必會對太陽能的收集產(chǎn)生影響，所以如果有想安裝太陽能電池包的朋友，要首先考慮自己的用車環(huán)境，畢竟2萬元的價格并不低。

　　在電池包的壽命方面，官方宣傳的是車輛在使用10年后，電池包仍能有90%的容量保持率，也就是說10年的時間衰減10%，從當(dāng)下來看這確實能夠解決消費(fèi)者對電池包壽命產(chǎn)生的焦慮。不過設(shè)計理念歸設(shè)計理念，10年可不是一段短短的時間，官方給出保障到底能否實現(xiàn)，這個恐怕就只能讓時間來給出答案了。

　　值得一提的是，廣汽豐田bZ4X還首次應(yīng)用了機(jī)艙層疊式儀表盤，不過回想起來最初在量產(chǎn)之前亮相的車型上搭載有配套的異型方向盤，但是在量產(chǎn)上市時異型方向盤并沒有上車，這點相信有不少網(wǎng)友都會感到有些遺憾。這個遺憾或許在不久的將來會被彌補(bǔ)，因為在2022年12月份的廣州車展后，有不少車型都亮相了配備異型方向盤的車型。

　　寫在最后：

　　在一個雨雪過后的天氣廣汽豐田bZ4X，其實這也是對其進(jìn)行的一項重大考驗，畢竟晴天和雨雪天的路況是不同的，需要足夠強(qiáng)的實力才能平穩(wěn)應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，好在廣汽豐田bZ4X在整個試駕過程中的各項表現(xiàn)都不錯，并沒有出現(xiàn)“掉鏈子”的情況發(fā)生。相信豐田bZ4X目前最讓人期待的，還是那個在概念車亮相過的異型方向盤，不知道何時才能真正出現(xiàn)在量產(chǎn)車上呢？