【車訊網(wǎng) 報(bào)道】 上周筆者試駕了標(biāo)致新408，并和大家分享了關(guān)于新408的靜態(tài)體驗(yàn)文章，還沒閱讀過的朋友可以去車訊網(wǎng)搜索“法系老車主體驗(yàn)標(biāo)致新408，中控?zé)ㄐ潞糜脝?，有何驚喜與遺憾？”一文，看看新標(biāo)致408顏值、內(nèi)飾升級(jí)后的實(shí)車表現(xiàn)。
今天筆者將和大家分享標(biāo)致新408的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感受，看看新408是否繼承了法系底盤的優(yōu)良基因。先來說硬件部分，標(biāo)致新408和老款408依舊是同平臺(tái)產(chǎn)物，整車底盤和動(dòng)力系統(tǒng)沒有明顯的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是代號(hào)為5G06的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125千瓦，最大扭矩為250牛米，放在同級(jí)別車型中，動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是優(yōu)秀水平。變速器為愛信6速手自一體變速器，提供S運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式可供選擇，另外擋位控制采用機(jī)械式蛇形換擋機(jī)構(gòu)。懸架部分，新408前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然后懸是扭力梁非獨(dú)立懸架，但是標(biāo)致在調(diào)校上有自己獨(dú)特的手法。
實(shí)際駕駛過程中，新408給筆者的感受可分為以下幾個(gè)方面：
1、動(dòng)力充裕。先來說動(dòng)力，新408的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)放在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代可以說是中等排量了，要知道同級(jí)別大眾、日產(chǎn)、豐田要么是小排量渦輪要么還是自吸。擁有170馬力的新408除了低速時(shí)低扭表現(xiàn)相對(duì)平淡，在中高速行駛時(shí)的再加速能力優(yōu)秀，提速超車十分果斷，駕駛起來給人感覺動(dòng)力充裕。在連續(xù)彎道的山區(qū)道路中行駛，伴隨著入彎剎車降速后，出彎加油門速度很快就能起來，合適的降速再提速，讓你能夠在山路中找到節(jié)奏，而不是小排量自吸孱弱的加速讓人失去樂趣。
2、變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，首先低速起步狀態(tài)下，倒不會(huì)有明顯的換擋感覺，而在減速停車過程中，降擋會(huì)有輕微的頓挫感。另外，當(dāng)正常行駛時(shí)，突然大腳油門加速，變速器會(huì)直接下降多個(gè)擋位，但有時(shí)又會(huì)立刻上升一個(gè)擋位，再讓車輛動(dòng)力爆發(fā)出來，會(huì)讓人感覺第一次降擋的擋位選擇不太合適，因此變速器的表現(xiàn)相對(duì)來說中規(guī)中矩。
3、底盤和懸架部分。筆者作為擁有兩臺(tái)超10年車齡的老法系車車主，深知標(biāo)致在底盤上的功夫。開上標(biāo)致新408的第一感覺就是這還是法系的味道。底盤給人的感覺不算厚重但也絕不松散，整臺(tái)車開起來比較舒適，比較好開。后懸架雖然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但是當(dāng)你低速行駛壓過減速帶時(shí)，后懸架會(huì)讓車輛有輕微的抬起，但是壓過后，懸架不會(huì)有多余的彈跳，并且不會(huì)有硬邦邦的震動(dòng)感。而在高速行駛中，當(dāng)遇到起伏的長波路面或者連續(xù)的小凸起破損路面，會(huì)感覺到懸架不停地化解沖擊，坐在車內(nèi)不會(huì)到明顯的震動(dòng)。
在城市道路不容易體現(xiàn)出底盤懸架的實(shí)力，筆者將新408帶到山路中。在連續(xù)彎道的山路上，新408的懸架支撐也比較到位，就算是掉頭彎你也可以在安全情況下盡可能地多打一點(diǎn)方向，速度也可以稍微快一點(diǎn)去過彎，外側(cè)懸架會(huì)將車身撐住去滿足駕駛員的需求。另外，再加上上文提到的充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備，出彎時(shí)的提速會(huì)讓你獲得更加暢快的體驗(yàn)。相對(duì)于筆者那臺(tái)1.5自吸的朗逸，新408在山路中的表現(xiàn)不禁讓人直呼：這才是車啊。
4、新408的方向盤是小巧的上下平底造型，方向盤的握感姿勢(shì)很不錯(cuò)，但是方向盤的真皮材質(zhì)相對(duì)一般，有待改進(jìn)。駕駛起來后，方向盤的指向性不是指哪打哪的設(shè)定，但也不會(huì)有太多的轉(zhuǎn)向延遲，屬于中規(guī)中矩的水平。另外方向盤的轉(zhuǎn)向手感在低速相對(duì)輕盈，在高速行駛時(shí)會(huì)變重，整體不會(huì)給人突兀的感覺。
5、油門和剎車踏板，首先油門踏板的初段調(diào)校會(huì)比較靈敏一點(diǎn)，輕踩油門車輛會(huì)有輕微的竄動(dòng)。當(dāng)?shù)退贂r(shí)，深踩油門之后，需要給變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，車輛動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)出來。剎車踏板的整體腳感比較合適，不軟不硬，但是剎車踏板的行程相對(duì)較短，剎車初段的反饋不是很靈敏，避免了因輕踩剎車而出現(xiàn)大力降速的情況，隨著速度提升起來之后，踩剎車踏板又變得線性起來。
6、油耗方面，本次由于試駕時(shí)間和路況多影響因素復(fù)雜等情況，并未做嚴(yán)格的油耗測(cè)試，但是根據(jù)日常駕車體驗(yàn)以及儀表上的油耗反饋，這輛新408的油耗大概在百公里7到8升的水平，如果遇到連續(xù)的城市擁堵路段，油耗會(huì)相對(duì)上升，而如果是經(jīng)常行駛在通暢的快速路乃至郊區(qū)路時(shí)，油耗有望達(dá)到7升以下的水平。
寫在最后
單就駕駛層面來說，新408似乎挑不出太多的問題，同級(jí)別車型里面它是比較少數(shù)的存在，更可況它的底盤操控表現(xiàn)更是公認(rèn)的優(yōu)秀，只能說如果你是一個(gè)喜歡駕駛的人，那就選擇新408。整體來看，新408全系都是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，還將價(jià)格降低到了老款1.2T才有的價(jià)格，可以看出新408的誠意還是非常大的，不過現(xiàn)在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭壓力是空前的，標(biāo)致除了需要堅(jiān)持在產(chǎn)品力上出給誠意與實(shí)力，在市場(chǎng)服務(wù)層面也需要更上一層樓。
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