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動(dòng)力與油耗完美平衡,試駕哈弗梟龍MAX

綜合報(bào)道

車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】  6月底北京已是驕陽(yáng)似火,借著本次試駕哈弗梟龍MAX的機(jī)會(huì),筆者得以“逃離”北京至張家口崇禮,感受一下難得的清涼。插電混動(dòng)車(chē)型作為兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與補(bǔ)能便捷的產(chǎn)品很受消費(fèi)者歡迎。哈弗梟龍MAX作為首搭全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的電四驅(qū)新能源SUV,憑借“兩驅(qū)價(jià)格四驅(qū)體驗(yàn)、四驅(qū)性能兩驅(qū)能耗”的優(yōu)勢(shì),一經(jīng)上市便受到廣泛關(guān)注。本文便是筆者對(duì)哈弗梟龍MAX的一次全面感受。

  哈弗梟龍MAX采用了哈弗全新的外觀造型,其風(fēng)塑曲面車(chē)身的設(shè)計(jì)靈感都來(lái)源于戰(zhàn)斗機(jī)。激光網(wǎng)狀格柵采用封閉式的造型,跟純電車(chē)型的設(shè)計(jì)非常相像,簡(jiǎn)約、時(shí)尚且極具科技感。而云尾閃鉆式尾燈造型,則參考戰(zhàn)斗機(jī)雙尾設(shè)計(jì)。整車(chē)造型很符合當(dāng)下年輕人對(duì)時(shí)尚的理解。

  車(chē)身尺寸方面,哈弗梟龍MAX的長(zhǎng)/寬/高分別為4758/1895/1725mm,軸距為2800mm,得益于哈弗對(duì)內(nèi)部座艙的合理優(yōu)化,很好的滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于 “大空間”的要求。

電動(dòng)化明顯、空間優(yōu)秀 靜態(tài)體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

  內(nèi)飾部分,哈弗梟龍MAX座艙采用了當(dāng)下新能源車(chē)行流行的簡(jiǎn)約、科技風(fēng)格。首先引入眼簾的久是三聯(lián)屏:12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表,操作上三屏互不干擾。實(shí)際體驗(yàn)感受上,屏幕分辨率很高,反應(yīng)靈敏,顯示效果也比較出色。

  值得一提的是,哈弗梟龍MAX配有新一代CoffceOS智能座艙系統(tǒng),并配有副駕專(zhuān)屬的娛樂(lè)屏幕,在行車(chē)過(guò)程中,副駕和駕駛者可以各取所取,互不打擾。

電動(dòng)化明顯、空間優(yōu)秀 靜態(tài)體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

  哈弗梟龍MAX采用了懷擋設(shè)計(jì),中控操作臺(tái)上還有兩個(gè)專(zhuān)門(mén)放手機(jī)的區(qū)域,空間利用更加合理且實(shí)用性強(qiáng),拿取手機(jī)方便無(wú)遮擋。其中,左邊手機(jī)區(qū)域可支持50W無(wú)線手機(jī)快充,無(wú)線充電散熱孔下方還單獨(dú)安置了一個(gè)電扇,散熱效率更高,大大降低了手機(jī)發(fā)燙的情況。

電動(dòng)化明顯、空間優(yōu)秀 靜態(tài)體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

  梟龍MAX在一些便利性細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也花了心思,比如副駕駛的這個(gè)隱藏小掛鉤,在掛個(gè)早點(diǎn)或者咖啡、奶茶之類(lèi)的,非常方便。

電動(dòng)化明顯、空間優(yōu)秀 靜態(tài)體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

  全景天窗在梟龍MAX沒(méi)有缺席,可開(kāi)啟的大天窗除了有利于采光外,在戶(hù)外游玩時(shí)更有利于賞景和呼吸新鮮空氣。

電動(dòng)化明顯、空間優(yōu)秀 靜態(tài)體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

  空間方面,體驗(yàn)者身高177cm,體重75kg在這主駕位置調(diào)整好座椅后,頭部有一拳多的空間。

電動(dòng)化明顯、空間優(yōu)秀 靜態(tài)體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

  保持前排座椅不變,體驗(yàn)者坐入后排,頭部空間有一圈距離,腿部空間就非??捎^,目測(cè)約三拳多的距離。

電動(dòng)化明顯、空間優(yōu)秀 靜態(tài)體驗(yàn)哈弗梟龍MAX

  哈弗梟龍MAX后備箱的常規(guī)空間為551L,后排獨(dú)立座椅靠背可折疊且可放平,放倒后的空間可達(dá)1377L,長(zhǎng)度為1783mm,寬度為1445mm,高度為 693mm,能裝在大量貨物或者露營(yíng)時(shí)鋪個(gè)墊子就可以睡在后面,非常實(shí)用。

搶先試駕梟龍MAX 實(shí)際體驗(yàn)、用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)

  哈弗梟龍MAX作為全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4首搭車(chē)型,系統(tǒng)由全新一代高熱效 1.5L 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊、后驅(qū)動(dòng)模塊、高安全高性能動(dòng)力電池組成,系統(tǒng)綜合功率205kW,綜合扭矩585N·m,可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速6.8s,爬坡度>50%,NEDC純電續(xù)航105km,WLTC饋電油耗 5.5L/100km。

搶先試駕梟龍MAX 實(shí)際體驗(yàn)、用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)

  底盤(pán)部分,哈弗梟龍MAX采用了前麥弗遜式、后縱臂三連桿獨(dú)立懸掛,并配備了哈弗梟龍MAX還配有iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。

搶先試駕梟龍MAX 實(shí)際體驗(yàn)、用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)

  說(shuō)到全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,該技術(shù)是長(zhǎng)城品牌的全新智能四驅(qū)電混技術(shù),H(Hybrid)代表混動(dòng),i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅(qū)系統(tǒng),其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格,四驅(qū)的性能,兩驅(qū)的能耗”。Hi4是專(zhuān)為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì),其采用了三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)結(jié)構(gòu),包括混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成、Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成、及低內(nèi)阻動(dòng)力電池。

  通過(guò)前后軸雙電機(jī)分布式布置,實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu),使EV驅(qū)動(dòng)和能量回收時(shí)綜合效率更高,擴(kuò)大了傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的使用場(chǎng)景,無(wú)論是城市通勤還是戶(hù)外越野都能滿(mǎn)足。

  該系統(tǒng)配備的是1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率均高達(dá)41.5%,峰值功率為85kW,峰值扭矩則為140N·m。同時(shí),70kW Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成,搭配三合一150kW大功率Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成,可實(shí)現(xiàn)雙軸四輪驅(qū)動(dòng)。

  Hi4可實(shí)現(xiàn)整車(chē)100km+純電續(xù)航,而且動(dòng)力電池采用疊片低內(nèi)阻設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)高倍率性能,加上電芯本征安全冗余設(shè)計(jì)、整車(chē)與PACK融合防護(hù)、云端24h監(jiān)控等,讓電池?fù)碛懈叩陌踩院蛣?dòng)力性。

  除此之外,iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)在技術(shù)上進(jìn)行了改進(jìn),通過(guò)毫秒級(jí)頻次快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),有效抑制低附路面的打滑,以及過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì),提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

  并且,機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì),其配備兩擋機(jī)電耦合單元,實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋,滿(mǎn)足用戶(hù)全場(chǎng)景的駕駛需求。

  雖然該車(chē)有著標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地和四驅(qū)五種駕駛模式,但是只要不是特殊路況不用糾結(jié)使用哪種模式,標(biāo)準(zhǔn)模式下就能自動(dòng)根據(jù)實(shí)際情況切換兩驅(qū)或者四驅(qū)、使用電驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)介入,應(yīng)付爬坡、土路、山路等非常自如。并且,在整個(gè)駕駛過(guò)程中車(chē)輛動(dòng)力表現(xiàn)穩(wěn)定,在各種驅(qū)動(dòng)形式間的相互轉(zhuǎn)換也很平順。

  急加速時(shí),純電四驅(qū)、D1發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式智能切換,純電時(shí)電機(jī)高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),直驅(qū)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間,傳遞路徑最短,效率最高;高速巡航則是變速箱掛入D2,以最短路徑、最高效率傳遞能量;而在高車(chē)速或者爬坡模式下,并聯(lián)兩/四驅(qū)智能切換,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作。

  經(jīng)過(guò)全程400公里的行程,哈弗梟龍 MAX 純電行駛里程可以順利通過(guò)100公里,其百公里綜合油耗僅為2L左右,而饋電油耗則被輕松壓制在了百公里6L以下。這對(duì)于一款近 2 噸重的中型 SUV 來(lái)說(shuō)著實(shí)讓人感到驚艷。

  寫(xiě)在最后:

  自主品牌在插混領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化可謂是迅速覆蓋了當(dāng)前的主流市場(chǎng),相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē),低油耗的使用成本,讓消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿更加強(qiáng)烈。哈弗梟龍MAX為消費(fèi)者帶來(lái)了“四驅(qū)、高配置、大空間、低油耗”的出色用車(chē)體驗(yàn),而15.98萬(wàn)元的起售價(jià)也必然會(huì)讓眾多消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)。

注:文中所述產(chǎn)品參數(shù)、配置特征與部分圖片來(lái)自廠商官方資料

責(zé)任編輯:王欣

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