【車訊網(wǎng) 報道】2024年8月，212 T01上市；到了11月，又迎來它的原廠改裝車型——長風版。這款經(jīng)過官方改裝的新車，無論外觀還是性能，都更適合愛好者的需求。作為一名越野老兵，日前，我來到運良越野技術中心，親身感受了一番。

　　自稱越野老兵，恐怕沒有絲毫夸張。因為，我在1988年買的第一輛車就是212，6年之后又添了2020S。也就是說，我的頭倆車，全是越野車——當少數(shù)人剛買了摩托，許多人還在騎自行車時，我就已經(jīng)開著它們，到處瘋玩。

　　那么，212是什么意思呢？

　　每輛汽車都有產(chǎn)品型號，由字母+數(shù)字構成，212是這款車誕生之初的型號，全稱BJ212。BJ北京汽車制造廠的縮寫，第一個2是越野車的意思，最后一個2是序號，因為，在它之前北汽曾研發(fā)過一款越野車。在它之后，北汽與美國合資生產(chǎn)的切諾基，型號是213。

　　至于中間的1，表示載重不大于0.6噸。順便說一句，北汽當年還生產(chǎn)過BJ121，第一個1表示它是貨車，中間的2，表示載重在0.6-1.5噸之間（貨車載重的編碼，與越野車不同，如果越野車中間是2，表示載重在0.6-1.0噸之間。）

　　當年的212，因為是北京牌，機蓋上有“北京”二字。這回上市的新車，機蓋上的4條筋線依舊，但前頭的標識改成“212”——這個昔日的產(chǎn)品型號，如今已經(jīng)變成品牌。

　　車頭的“北京”雖然沒了，但車尾卻貼著朱德寫的“北京汽車制造廠”，對于我這種有些情懷的人來說，感覺很親切。

　　我一直習慣把這家工廠簡稱北汽。它的前身是民國時期的軍隊修理廠，1954年改組為北京第一汽車附件廠，由于仿大眾甲殼蟲試制出井岡山牌轎車，1958年更名為北京汽車制造廠。

　　1983年，北汽與美國汽車公司合作，成立北京吉普汽車有限公司，這是我國第一家合資車企。2015年，北汽集團將北汽轉給富路集團，遷往山東。

　　另一個讓我感到有些親切的，是防空燈。

　　昔日的這盞燈，“帽檐”更長些，里面藏著個小鐵片，有幾道鏤空，需要時，把它放下來，就好比用手指頭捂住手電筒，只讓少許光亮從指頭縫里漏出。

　　如今的212，與當年的212，有哪些區(qū)別？

　　先看動力。當年的212，用的是北京內燃機廠生產(chǎn)的492發(fā)動機，最大功率55千瓦，匹配3速手動變速器（3MT），百公里油耗大致在15升左右。

　　如今的212，是2.0T發(fā)動機，最大功率185千瓦，匹配8速自動變速器（8AT），百公里綜合油耗10.9升。經(jīng)過改裝的長風版，因為自重由2150千克增至2265千克，油耗11.3升（均為WLTC標準）。

　　變速器之后是分動器，當時越野車必備的分時四驅，核心就是它。無論變速器還是分動器，全是純機械的，駕駛者右側有3根操作桿，其中兩根用于操作分動器，一是把動力傳給前橋，實現(xiàn)四驅，二是掛入低速擋，將扭矩放大——早年間行走藏西北時，因為馬力不足，有些比較陡的山，靠低速四驅才能勉強爬的上去。

　　如今212依舊是分時四驅，分動器仍然有低速擋，但全部采用電控，分為兩驅高速（2H）、四驅高速（4H）和四驅低速（4L）。

　　再看底盤。當年的212，有著粗壯的鋼梁，前后都是整體橋，靠鋼板彈簧與底盤相連。盡管如此，為防不測，長途深度越野時，我都會帶著一兩片備件，可有一次穿越羌塘，地形過于復雜，導致后橋鋼板左邊斷兩片，右邊斷三片，只得卸下所有裝備，以緩慢的速度，開往200公里以外的尼瑪縣城，找修理廠徹底更換。

　　如今的212，作為一款真正的越野車，非承載式車身結構與獨立的底盤，自然不會有任何改變，前后橋也還是整體橋，但懸架部分采用螺旋彈簧配五連桿，不再是昔日的板簧了。

　　最后看內飾。當年的212，內飾極為簡陋，四處漏風不說，到處還都是裸露的金屬，沒有任何軟包，如果出交通事故，對人的威脅相當大。

　　如今212車內帶給人的感受，與當年相比，即使用天壤之別來形容，恐怕也不夠，因為我覺得，它倆之間根本沒有可比性，差異過于懸殊。

　　方向盤采用皮革包裹，手握部分加粗，中間還有回正標識，儀表盤是一塊10.25英寸的液晶屏。

　　中控屏12.3英寸，4G網(wǎng)絡、OTA升級、導航、語音控制、手機遠程控制等，全是標配。屏幕下方有25個實體鍵，這種設計雖然會給廠家?guī)肀容^高的制造成本，但對于使用來說，它比觸摸操作或語音操作更方便。

　　前部全都是軟包，A柱上左右各有一個拉手，副駕面前還另增了一個——深度越野時，它們往往會派上用場。

　　中間平臺上有個50瓦的手機無線充電，中央扶手非常厚實。座椅面料為仿皮，中高配車型具備電動調節(jié)、座椅加熱和駕駛席座椅按摩。

　　后排座椅的椅背角度可調，且同樣具備帶有杯座的中央扶手，后排出風口也是標配。

　　由于備胎安置在尾門上，導致尾門無法向上開啟，因而設計成側開。在戶外，我更喜歡向上開的尾門，可以形成一個棚，或遮陽、或擋雨，非常實用。而這種側開門在雨天，多少有些不方便。日后再改裝，如果能設計一個隨車門自動打開的遮雨棚，就好了。

　　行李廂比當年的212大多了，主觀判斷至少大3倍，但以今天的眼光看，容積還是顯得比較普通。以我18次進藏的經(jīng)驗，如果深度越野，這點兒空間恐怕很難裝下所需的裝備。解決方案有2個，一是裝個車頂框，二是把后排座折疊。畢竟，我所認識的愛好者們，基本都不喜歡帶乘客，最多一車倆人。

　　座椅折疊后，椅背與行李廂地板的落差比較大，如果在車里過夜，需要拿些東西，把行李廂地板墊高。建議廠家日后改款時，把行李廂地板設計成兩級，第一級保持現(xiàn)狀，第二級升高至與椅背水平，這樣一來，不僅地板下的容積加大許多，還能便于車內就寢。

　　如今的212，都有哪些車型？

　　212品牌的首款車型，是212 T01，分為機械師（13.99萬元）、探險家（15.99萬元）、檢閱官（17.29萬元）。長寬高分別為4705×1895×1936毫米，軸距2860毫米，整備質量2150千克，最大滿載質量2640千克，允許拖掛車總質量2500千克，油箱容積80升。

　　除此之外，該車還有個原廠改裝的長風版（18.88萬元），長寬高分別為4749×1945×1999毫米，整備質量2265千克。

　　原廠改裝的長風版，是怎么回事？

　　越野車改裝，由來已久。30年前，2020S的主人們，最低限度也得弄幾個五角星，貼在機蓋上，把自己想象成巴頓，只可惜腰帶上沒槍。另一個可惜之處，是每逢年審，必須把所有改裝拆除，恢復原狀，否則通不過。

　　原廠改裝是車輛制造商的官方行為，無論外觀改裝還是性能改裝，都符合相關標準，以正式身份出現(xiàn)在汽車公告里，屬于合法改裝，因而徹底規(guī)避了后市場改裝帶來的交管檢查、年審等麻煩。另外，原廠改裝具備整車質保，這是后市場改裝所不具備的。

　　此次推出的原廠改裝長風版，定位于T01攀爬系列首款產(chǎn)品，它是二一二越野車與運良越野合作的產(chǎn)物——圈里許多人都知道，運良越野是一家國內頂級的汽車改裝企業(yè)。　　

　　長風版的改裝項目，都有哪些？

　　主要分成兩大部分，第一是外觀改裝，第二是性能改裝。

　　外觀改裝的內容是：加寬中網(wǎng)、加寬輪眉、加寬側踏、自帶前杠牛欄、機蓋。

　　性能改裝的內容是：1.5英寸升高氮氣減振、專屬輪轂、越野輪胎、十字節(jié)傳動軸、主減速比、前后電控差速鎖。

　　此外，還有預留和拓展方面的項目。

　　預留部分的內容是：用電接口、旗桿和支架拓展點、防滾架安裝點、絞盤安置位、前杠射燈安置位。

　　拓展附件的內容是：前后越野杠、側杠、底盤護板、油箱護板、副油箱、車頂行李框、爬梯、背負式氮氣減振、轉減、可調支臂、前后止推桿與小連桿、1.2萬磅絞盤、長條燈。

　　外觀改裝的具體內容是什么？

　　我認為，外觀改裝最為精彩的地方，是車頭。您看，下圖是原車的車頭，雖然前杠較為突出，比早年間的212孔武有力，但中網(wǎng)和車燈，多少有點兒“素”。

　　改裝之后的車頭，前杠不僅型面豐富，也厚實了許多；中網(wǎng)與車燈所在區(qū)域，增加了一塊黑色飾板。如此一來，是不是好看多了？廠家將其稱為虎式前臉。

　　原車的機蓋，亮點在于4條筋線。在改裝中，廠家單獨為它設計了一套模具，用一個“進氣口”取代筋線，風格因此而變，變得更富力量感。

　　前杠上還有個牛欄，它與左右兩側的包角，都能根據(jù)需要或拆或裝，一是提升了越野氣質，二是滿足不同需求。

　　車身側面，原車的輪眉是黑色，改裝之后變?yōu)楹谏傔?、主體與車身同色，且尺寸加大。這種做工更為精致的寬體式輪眉，一方面很好地提升了整車顏值，另一方面，便于合法安裝更寬的越野輪胎。

　　側踏板的改裝，是采用金屬材質，尺寸加寬，不僅能提供更為穩(wěn)定的支撐，還能起到防護車身的作用。

　　車尾部分沒什么變化，依舊保持了原車的模樣，全尺寸備胎安置在尾門上，子口處配有一個塑料罩。

　　但在現(xiàn)場，我看到另一臺改裝車的尾杠變?yōu)榻饘俨馁|，原本掛在尾門上的備胎，改為安裝在支架上，支架安裝點位于尾杠，并能隨尾門開啟自行移動。

　　根據(jù)經(jīng)驗，我認為改裝之后的備胎安裝，雖然不是最佳，但起碼比掛在尾門上更合適。唯一的問題是支架底座遮擋尾燈，恐怕與法規(guī)不合。

　　性能改裝的具體內容是什么？

　　第一，原車的輪胎分為17英寸和18英寸兩種，前者規(guī)格265/70R17，后者規(guī)格265/65R18，也就是說，兩款輪胎的胎寬相同，都是265毫米。改裝之后，子口17英寸，胎寬變?yōu)?85毫米——285/70R17，而且是越野輪胎（AT胎），配有專屬定制的鋁合金輪轂和防脫圈。

　　第二，減振器換成ATLAS的1.5英寸升高氮氣減振，車身升高63毫米，升高之后，再加上前杠的改裝，接近角由40度變?yōu)?3度，離去角由36度變?yōu)?9度，縱向通過角由23.6度變?yōu)?8.1度，滿載時的最小離地間隙由235毫米，變成256毫米。

　　此外，在升級方案中，運良越野還可為要求更高的車主，提供ATLAS的轉減、可調支臂、前后止推桿和小連桿等改裝服務。

　　第三，后側進氣涉水喉。把進氣口升高至車頂附近，是越野改裝中較為常見的項目。原車涉水深度850毫米，改裝之后變?yōu)?10毫米。

　　第四，十字節(jié)傳動軸可以更好適應傳動軸角度的變化，承受更大的載荷和沖擊力。

　　第五，通過4.556的主減速比，使扭矩增大。

　　第六，原車的中高配，后橋具備電控差速鎖，改裝之后增加前橋電控差速鎖。差速器鎖的啟動鍵，在中控臺上，按一下即可。

　　另外，據(jù)現(xiàn)場人員介紹，改裝車還配有拖鉤和拖車取電口。

　　靜態(tài)觀賞之后，在運良越野的場地里，實地體驗了一下它的功夫。

　　剛才說到，我曾買過BJ212和2020S，對于它在越野中的表現(xiàn)，非常熟悉，記憶深刻。可通過這次體驗，讓我有了一番全新的認知，車雖然還叫212，可與當年的記憶，一點兒也對不上號，全變了。

　　首先是動力。輕輕一踩，就躥了出去，反應快捷。我不知道它的百公里加速是多少，但肯定是我當年的那輛212所沒法比的。

　　其次是穩(wěn)定性。在顛簸的路上，車身依舊能保持不錯的狀態(tài)。事實上，由于先天不足，昔日的212在穩(wěn)定方面，存在硬傷。除非駕駛技術相當優(yōu)秀，否則，在某些狀態(tài)下容易失控。

　　第三是通過性。這方面恐怕要歸功于運良越野的改裝，面對坡與坑，根本用不著擔心，油門也用不著抬，一下子就能過去。

　　尤其令我感慨的是，它面對交叉軸時的表現(xiàn)——當年，我和友人絞盡腦汁，也沒能想出個法子，把打滑的車輪鎖住。在納木錯附近（當時納木錯周圍人煙稀少，不像后來，變成熱鬧的旅游區(qū)），陷入沼澤，只得用鐵鍬挖，挖了12個小時才把車弄出來。要是換成這輛有著3把鎖的長風版，估計稍一給油就出來了。

　　第四是舒適性。車在場地里，像猴子一樣上躥下跳、來往穿梭，卷起漫天灰塵，可車廂里卻是另一個世界，安靜、平穩(wěn)、清潔。

　　第五是視野。它的前窗比當年的212大一些，左右前排側窗更是大了許多，因而創(chuàng)造出很好的視野，在越野駕駛中，很有利。如果挑毛病，我認為需要改進的是方向助力，該車采用電動液壓助力，調的太輕，路感不夠清晰，方向盤回正時也有些模糊。

　　最后的總結

　　212 T01中配15.99萬元，高配17.29萬元，這輛長風版指導價18.88萬元，比中配和高配分別多出2.89萬元和1.59萬元，配置跟它倆很接近不說，還能在外觀與性能方面，得到如此之多的提升，據(jù)此我認為，如果想買輛真正的越野車，應該首選長風版。

　　還有一點，自己改裝無法獲得質保，而原廠改裝，享受跟原車一樣的5年或15萬公里整車質保。

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　　關于《星爺說車》——與周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人按我們北京當?shù)亓曀?，起綽號星爺——北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車過千。