本田和日產(chǎn)宣布合并，雖然還有很多程序要做，但如果這兩家公司合二為一，將成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車制造商。

不久前，雷諾曾報道過可能會將日產(chǎn)的部分股份轉(zhuǎn)讓給本田的傳聞，傳聞比想象中更快地被證實。實際上，兩家公司目前已經(jīng)進(jìn)入合并的程序。他們的目標(biāo)是在2026年之前將彼此捆綁成一家完整的公司，并像Stellantis等大型控股公司一樣，團(tuán)結(jié)在一起。

更具體地看，目前兩家公司為合并設(shè)立新的控股公司簽訂了諒解備忘錄。和其他綜合控股公司一樣，本田和日產(chǎn)將首先共享和共同研究車輛平臺。據(jù)悉，包括制造設(shè)備在內(nèi)，還包括為改善共同經(jīng)營體制所需的財務(wù)及效率性而進(jìn)行的人力資源重組。

事實上，兩家公司已經(jīng)在合作中了。今年3月已經(jīng)簽署了人工智能或電動化領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系，8月簽署了旨在加強合作的追加MOU。而且這次干脆決定走向一家公司。

但有一點特別的是，原本持有日產(chǎn)股份的雷諾退出了這一關(guān)系。眾所周知，日產(chǎn)是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的品牌，最重要的是雷諾是日產(chǎn)的最大股東。盡管如此，本田和日產(chǎn)的合并并未單獨提及雷諾。

相反，三菱似乎與此次合并有些關(guān)系。首先，三菱也是一家長期與日產(chǎn)保持深厚合作關(guān)系的企業(yè)，同時也與本田簽署了技術(shù)合作MOU。再加上日產(chǎn)持有三菱的部分股份，預(yù)計不能完全無關(guān)。但預(yù)計不會直接參與本田日產(chǎn)合并，如果完全出售日產(chǎn)持有的三菱股份，與日產(chǎn)的關(guān)系可能會終止。

如果這項合并完全成功，本田+日產(chǎn)可能會成為世界上最大的汽車大企業(yè)之一。當(dāng)然，合并時的企業(yè)價值如何尚不得而知，但預(yù)計目前將出現(xiàn)相當(dāng)大的巨型汽車綜合控股公司。另外，雖然兩家公司存在于一家控股公司之下，但本田和日產(chǎn)仍將成為獨立品牌，而不是吸收合并。

本田和日產(chǎn)的合并在某種意義上至少對日本人來說是一個相當(dāng)好的消息。由于日產(chǎn)是“日本生產(chǎn)”的意思，具有一定的象征性，此前日本國內(nèi)就對雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟持否定態(tài)度。即使排除這種國民情緒，預(yù)計這兩者的合并也將對決定今后作為汽車公司的生存發(fā)揮相當(dāng)大的影響。

例如，將目前日產(chǎn)沒有的混合動力技術(shù)與本田看似略顯脆弱的電動汽車技術(shù)進(jìn)行互換，那么不僅在日本市場，對海外市場也會產(chǎn)生積極影響。

但由于目前以聯(lián)盟體制運營的汽車企業(yè)中沒有通過合并實現(xiàn)1+1＞2的案例，反而失敗者居多。比如之前的戴姆勒克萊斯勒后來也分家了！ 而且目前斯特蘭蒂斯旗下控制14個汽車品牌，也出現(xiàn)了經(jīng)營困難。

因此也有人對雙方合并持否定態(tài)度。在這種控股公司合作體制的情況下，特定品牌的經(jīng)營狀況往往惡化，需要另一方提供資金支持。例如，在控股公司必須填補日益貧乏的日產(chǎn)財政的情況下，本田也可能面臨資金壓力。

盡管如此，在技術(shù)、市場認(rèn)知度和可信度方面一直處于世界一流水平的兩家公司的合并，預(yù)計會給略顯低迷的兩家公司帶來巨大的活力。值得一提的是，此次合并的一個主要背景是，目前兩家公司在中國市場的表現(xiàn)都不是很理想，銷量下滑，因此合并。所以合并之后如何改善中國市場的銷量，非常值得關(guān)注！