【車訊網(wǎng) 報道】傳祺E9是2023年5月在北京人民大會堂首次上市的中大型MPV，2024年11月，新增超級快充版，分為尊享、冠軍和宗師3款，指導(dǎo)價32.28-39.28萬元。日前，我試駕了其中的宗師版，現(xiàn)將見聞與感受，與您分享如下。

　　去年和前年，我試駕過傳祺M8的不同版本，它的寬大與舒適，以及混合動力的低油耗，都給我留下深刻印象。這次體驗的傳祺E9，雖說級別與之相同，都是中大型MPV，外觀也沒什么顯著差異，但車內(nèi)的氛圍，區(qū)別挺大，動力方面更是多了個帶有超級快充的插混。也就是說，新車亮點主要有三條，第一是檔次全面提升，第二是使用成本明顯降低，第三是智能更加豐富。

　　首先，看看外觀。

　　傳祺E9的長寬高分別為5212×1893×1823毫米，軸距3070毫米，整備質(zhì)量2460千克（尊享和冠軍是2420千克），最大滿載質(zhì)量3000千克。車身顏色分為白、黑、紫。

　　車頭部分，依舊是神似雄師的造型，顯得威風(fēng)凜凜，很有氣勢。大的有些夸張的進氣格柵，是這幾年傳祺MPV車型最為典型的特征。

　　LED前照燈具備自動啟閉、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、高度可調(diào)和延時關(guān)閉等功能。日行燈的造型很醒目，帶有一些科幻色彩。

　　貫穿式尾燈非常寬大，左右兩側(cè)的造型頗具設(shè)計感，點亮后的效果挺好看。

　　四輪均為通風(fēng)盤，配18英寸車輪，輪胎規(guī)格225/55R18，試駕車的裝車胎是米其林的e·聆悅，這是一款專為電動車設(shè)計的輪胎，主要亮點在于降低滾動阻力。

　　與傳祺M8宗師相同，該車車輪中心位置的車標(biāo)，永遠(yuǎn)是正的，不隨車輪轉(zhuǎn)動。

　　接著，看看車內(nèi)。

　　打開車門，第一感受是很精致，有種較為強烈的檔次感。內(nèi)飾造型與傳祺M8很接近，但采用大面積的皮質(zhì)包裹，無論手感還是視覺感受，都更為醇厚，更加高級。

　　第二感受是很氣派，猶如車頭那個寬大的格柵，車內(nèi)的前部，同樣十分寬大，巨大的前風(fēng)擋和前部寬敞的平臺，很容易讓人產(chǎn)生優(yōu)越感。正因太大，駕駛者如果想往前風(fēng)擋下面擱張出入證，根本夠不著，只能把車停穩(wěn)，站起來才行。

　　內(nèi)飾顏色以黑+棕為主，稱為馬會莊園。中配冠軍版另增黑+紅，稱為歌劇殿堂。高配宗師版再添黑+灰，稱為云山珠水。

　　方向盤采用雙色皮革包裹，具備加熱功能，還能上下+前后可調(diào)。方向盤手感很好，多功能按鍵的觸感有所提升。

　　儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏，標(biāo)準(zhǔn)界面分成3個部分，右側(cè)是多媒體，中間是速度與能耗等，左側(cè)是行車信息，開啟自適應(yīng)巡航之后，這個部分隨之改為駕駛輔助顯示。

　　中控屏是一塊14.6英寸的液晶屏，配備高通驍龍8155芯片，具備導(dǎo)航、路況顯示、車聯(lián)網(wǎng)、手機映射（蘋果、百度）等功能。語音控制為四區(qū)域，可連續(xù)對話，控制內(nèi)容是導(dǎo)航、多媒體、電話、空調(diào)、天窗、照明。音響方面，是雅馬哈20喇叭音響。

　　剛才說到，超級快充版有三大變化，第一是快充，第二是檔次，第三是智能，智能主要體現(xiàn)在駕駛輔助與車機，其中車機在導(dǎo)航方面增加了動態(tài)紅綠燈、綠波通行提醒、推薦車道、分時車道等內(nèi)容。

　　中間平臺比較寬，與中控屏連為一體，靠弧形過度，連接的很自然。

　　平臺前半部分有兩個翻蓋，一個是手機無線充電的位置，另一個是雙杯座。

　　杯座旁邊是造型很別致的擋把，駐車擋（P擋）按鍵位于頂部，較為獨立，易于操作。擋把后面是駐車制動、泊車輔助、360度全景影像、180度透明底盤的操作鍵。該車在泊車輔助方面的內(nèi)容很全，包括自動泊車、遙控泊車、1000米記憶泊車和50米尋跡倒車。

　　平臺下方為鏤空，有個比較寬敞的儲物空間，12伏電源、USB接口和Type-C接口，也在這里。

　　副駕的面前，有個12.3英寸的液晶屏，專供副駕座位上的乘客娛樂之用。

　　遺憾的是，我試駕的這輛新車，網(wǎng)絡(luò)尚未激活，無法體驗與之有關(guān)的各項功能。

　　晚間看內(nèi)飾，在氛圍燈的作用下，同樣很漂亮，同樣顯得很有檔次。

　　座椅面料為真皮，而且是16點式SPA級按摩零重力座椅，厚實而寬大，坐上去感覺很舒服。同時，前排座椅還具備加熱、通風(fēng)、按摩、電動調(diào)節(jié)、位置記憶、腰部支撐等功能。

　　坐墊的前端，可以往前拉，將長度從500毫米增至560毫米，以適應(yīng)不同身材。

　　后排兩側(cè)，均為電動門。該車具備全車無鑰匙進入功能，除了遙控鑰匙和藍(lán)牙鑰匙，還有手機遠(yuǎn)程控制。順便說一句，它的手機APP包括車門、車窗、啟動、空調(diào)、充電、車況和定位。

　　該車為7座，座椅布局2-2-3，其中第2排是獨立座，采用半苯胺超級零重力座椅，具備加熱、通風(fēng)、按摩、腿托、電動調(diào)節(jié)、腰部支撐和頭枕音響等功能。

　　如果第3排空閑，可將第2排座椅調(diào)成躺椅狀，好像民航機里的商務(wù)艙，非常享受。尺寸方面，車廂內(nèi)寬1525毫米，每個椅面的寬度是490毫米，坐墊進深500毫米，椅面至車頂高1015毫米。

　　座椅扶手上，各有一塊液晶屏，以觸摸的形式，進行多種控制，包括座椅的前后、椅背、腿托、加熱、通風(fēng)、按摩，以及車門、車窗、空調(diào)、多媒體，等等。

　　后排每個座椅，都配有Type-C接口，乘客們?nèi)耸忠粋€，還有富余。

　　接口的下面，是可伸縮的杯座。

　　第2排座椅的面前，有2個小桌板。桌板的做工很精致不說，同時也顯得非常實用。

　　中間部分的上面，是2個杯座，其中之一帶有加熱或制冷功能，如下圖所示，紅色加熱、藍(lán)色制冷。

　　中間部分的下面，是2個翻蓋，上翻蓋里面是USB接口和Type-C接口——該車共有10個Type-C和USB接口。下翻蓋的里面，是儲物盒和220伏電源插座。

　　車頂，配有電動翻轉(zhuǎn)的吸頂式液晶屏，供后排乘客娛樂，依靠遙控器，對屏幕進行控制。

　　第2排座椅中間的過道，最小寬度145毫米，供人員進出第3排。

　　第3排的左右兩側(cè)，配有杯座、閱讀燈、Type-C接口、喇叭和中央扶手。

　　由于第2排是寬大的獨立座，在它的映襯下，第3排顯得很小，有人懷疑能否坐下3個人。那就讓數(shù)據(jù)來說話：最小寬度1310毫米，最大寬度1500毫米，高950毫米，坐墊進深460毫米，椅面距地350毫米。通過這幾個尺寸，就能得知，它與中型轎車的后排座，基本相同。比如，凡爾賽C5 X后排寬1390毫米，高930毫米，坐墊進深510毫米。

　　當(dāng)然，從舒適的角度，還是放下中央扶手，只坐2個人，更享受一些。

　　伸腿空間方面，后兩排座椅的下面都有軌道，前后可調(diào)，如果把第2排座椅調(diào)到最后，伸腿空間高達560毫米，此時第3排只剩下155毫米。如果將第2排座椅的位置居中，后兩排座椅的伸腿空間，均為365毫米，對于汽車來說，這已經(jīng)是很寬裕的了。

　　行李廂最小進深450毫米，寬1160-1260毫米，根據(jù)尺寸估計，可以輕松地容納2個24英寸行李箱，將第3排椅背調(diào)一下的話，大概可以容納3個26英寸行李箱。

　　如果滿員，行李又比較多，可將第3排座椅前移。如下圖所示，軌道上有2條白色標(biāo)線，將座椅移到最里面的標(biāo)線處，行李廂進深就會從450毫米，增加到670毫米，根據(jù)尺寸估計，此時應(yīng)該可以容納6個24英寸的行李箱。至于后兩排的伸腿空間，自然會變小，約為265毫米。

　　為了便于移動座椅，側(cè)壁上有個調(diào)節(jié)按鍵，用于控制第2排座椅的位置。

　　第3排座椅可整體向前翻起，豎在第2排座椅的后面。此時，行李廂增至970毫米，再加上1160-1260毫米的寬度、1060毫米的高度，載物空間大幅上升。

　　行李廂地板下面，有個儲物盒，里面是雅馬哈音響的低音單元。

　　尾門是電動啟閉，帶有位置記憶和自動感應(yīng)功能。

　　因為沒有備胎，隨車配有一套應(yīng)急工具，包括補胎液和氣泵。此外，還配有一根電源線——該車具備放電功能，對外放電最大功率6千瓦，車內(nèi)放電2.2千瓦。

　　試駕期間，我特意帶了一些器材，享受了一把戶外現(xiàn)煮咖啡的樂趣?？上?，眼下北京是冬季，否則，開著它到郊外野餐或露營，應(yīng)該是件美事兒。

　　最后，看看駕駛。

　　動力為2.0T插電混動，內(nèi)燃機型號4B20J2，最大功率和最大凈功率都是140千瓦，最大扭矩330牛米。電機前置前驅(qū)，最大功率134千瓦，最大扭矩300牛米。油電混合最大功率274千瓦，綜合扭矩630牛米。

　　與內(nèi)燃機/電動機匹配的，是2擋混動專用變速器（2DHT），百公里加速8.8秒，最高時速175公里，使用92號汽油，百公里綜合油耗1.3升，在動力電池處于最低電荷狀態(tài)下，百公里綜合油耗6.38升（以上均為WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

　　電池方面，采用三元鋰電池，容量25.5千瓦時，CLTC純電續(xù)航136公里，WLTC純電續(xù)航106公里。

　　在中控屏里的能源模式當(dāng)中，有3個選項——智電混動、純電優(yōu)先、保電優(yōu)先。

　　此次試駕，在純電優(yōu)先狀態(tài)下，大致能行駛80公里左右。其中有一天的晚高峰，我從北京的南三環(huán)到北五環(huán)，全程擁堵，平均時速21公里，儀表顯示百公里電耗17.4千瓦時，出發(fā)時儀表顯示純電續(xù)航133公里，抵達時96公里，下降37公里，實際行車距離31公里。

　　另一天的早高峰，擁堵更嚴(yán)重，比騎自行車還慢，儀表顯示百公里電耗21千瓦時。

　　試駕的前兩天，我一直用的是純電優(yōu)先，此時，它就是一輛純粹的電動車，寂靜無聲，起步快捷，加速順暢，電機驅(qū)動的特有優(yōu)勢，體現(xiàn)的淋漓盡致，直至把電幾乎耗盡，內(nèi)燃機才會啟動，接替動力電池，繼續(xù)保持車輛行駛的同時，給電池補電，才補了一點點，儀表顯示續(xù)航僅為10多公里，又立刻自動改為電力驅(qū)動。

　　把能源模式設(shè)定為智電混動，其表現(xiàn)與純電優(yōu)先很相似，也基本都是靠電機驅(qū)動。唯有在高速公路上，當(dāng)時速達到120公里時，內(nèi)燃機才啟動，取代了電動機。畢竟，這個速度是電動機的弱項，還靠它的話，估計跑不了多遠(yuǎn)就沒電了。

　　在京郊行駛兩天，第1天將電耗盡，第2天完全靠內(nèi)燃機，儀表顯示百公里油耗6.1升。對于這輛自重接近2.5噸的大車來說，我認(rèn)為它的油耗成績很棒。

　　駕駛感受與之前的傳祺M8基本相同，主要是以下兩條：

　　1，沉穩(wěn)有力——由于動力充沛，加速線性，因而顯得不急不躁，力量感十足。

　　2，非常舒服——該車采用電磁懸架，軟硬可調(diào)，此外還有雙層隔音玻璃，主動降噪。

　　它的智能上下電系統(tǒng)，給駕駛帶來便利——踩一下剎車，就能直接啟動。停車后，一開車門，便自動下電了。

　　至于駕駛輔助，配置也很全。環(huán)車一周，有3個毫米波雷達、5個攝像頭和12個超聲波雷達，具備自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道居中保持、主動制動、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、開門預(yù)警、并線輔助、交通標(biāo)識識別、疲勞駕駛提示。被動安全方面，不僅有前氣囊、側(cè)氣囊和前后排頭部氣簾，還有后風(fēng)擋氣囊、內(nèi)置行車記錄儀和救援呼叫。

　　駕駛模式分為舒適、節(jié)能、運動和自定義，各個選項都包括動力、懸架、轉(zhuǎn)向助力、能量回收等方面的差異，比如，在節(jié)能模式下，轉(zhuǎn)向助力的力度較強，打輪時感覺很輕松；而在運動模式下，轉(zhuǎn)向助力的力度較弱，打輪時感覺沉一些。

　　我雖然把充電放在了最后，但實際上，它是這款新車的三大亮點之一：超級快充。

　　根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，從30%充至80%，最快僅需8分鐘。不過，我因為很少接觸電動車的充電，對充電站非常陌生，用了一個最大功率僅為40千瓦的充電樁，從10%充至30%，耗時10分鐘。

　　第二次充電，依舊只有40千瓦，從30%充至94%，耗時17分鐘。

　　后來詢問4S店里的員工，他說確實能做到8分鐘，前提是找個功率大的充電樁，比如120千瓦。

　　這次試駕，給我留下的最好印象：

　　第一是車內(nèi)氛圍，有種很高檔的感覺，座椅倍兒舒服，內(nèi)飾很精致，手感非常棒。

　　第二是駕駛感相當(dāng)好，尤其純電時，無論擁堵路況還是普通路況，它的順滑、平靜、有力，都能產(chǎn)生一種令人愉快的駕馭感，再加上開闊的視野，高人一頭的坐姿，開著它上路，很享受。

　　第三是令人滿意的能耗，純電模式不必多說，肯定很省錢，即使把電用完了，靠油，也能做到低能耗。用它干活兒，比如接待游客，單次行程都不會太長，純電應(yīng)該能滿足，趁著客人進景點游覽，把電充滿，如此往復(fù)，很劃算。

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　　關(guān)于《星爺說車》——與周星馳無關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱夏老頭兒。后來，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，起綽號星爺——北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車近千。