本期導讀：拆車坊第四期 索納塔八對比天籟 各有千秋2012年3月24日，車訊網(wǎng)在清華大學汽車實驗室舉辦了《拆車坊》第四期新聞發(fā)布會。本次拆解車型為“北京現(xiàn)代第八代索納塔”和“東風日產(chǎn)天籟”。拆車坊《拆車星級評定標準》也正式對外公布，該標準將使得今后拆解車型的安全級別評分更加標準化。本期拆車，給予索納塔和天籟的拆解購買指數(shù)均為3顆星...[拆解對比詳情][星級標準細則]
專家觀點：日產(chǎn)天籟的前保險杠結(jié)構(gòu)采用塑料泡沫+鋁合金保險杠雙重保護。其中塑料泡沫可以吸收10-15公里時速的撞擊力度，也很好的保護行人腿部。成本較高的鋁合金保險杠設計在保證良好的防撞功能下減少了很多重量。[詳細]
專家觀點：現(xiàn)代索納塔8前杠同樣采用塑料泡沫+金屬杠鐵的組合設計。慢速碰撞下塑料泡沫有效保護行人安全。保險杠鐵的保護面積略長于天籟，但材料使用普通鐵質(zhì)。[詳細]
專家觀點：后保險杠同樣與前保險杠設計一樣使用泡沫+金屬杠雙重保護，比前期拆的兩款日產(chǎn)車來比，對車身尾部的保護有了明顯的提高，但不足的是后杠鐵的保護面積較小。[詳細]
專家觀點：后保險杠內(nèi)采用塑料泡沫+復合材料的設計，和上一期拆車坊ix35的設計相同。在相同力度的撞擊下，復合材料保險杠設計沒有金屬保險杠的設計結(jié)實。帶有一種忘我的精神，毀掉自己保護別人。[詳細]
專家觀點：日產(chǎn)天籟車頂并沒有網(wǎng)絡傳言的“硬紙板”，其內(nèi)飾板防震設計采用局部海綿填充方式，三根加強筋的排列較為密集，有效加強車頂強度。[詳細]
專家觀點：現(xiàn)代索納塔車頂內(nèi)飾板在防震設計的用料很足，車頂同樣也有三根加強筋，車頂加強方面和天籟一樣，是中級車應有的水準。[詳細]
專家觀點：天籟的車門不是一體成型，窗框與車門焊接點非常粗糙，門板內(nèi)側(cè)部分區(qū)域使用隔音材料，防撞鋼梁位置比較低，有效保護乘客腿部安全。[詳細]
專家觀點：索納塔車門不是一體結(jié)構(gòu)，窗框與車門焊接點較平順，門板內(nèi)隔音用料較足，整張隔音棉覆蓋門內(nèi)側(cè)。側(cè)防撞梁位置較高，對成員保護不佳。[詳細]
專家觀點：天籟的工藝確實比索納塔精細些許，但清華大學的老師如是說：“制造工藝一般，右后門門縫寬度很不均勻”。[詳細]
專家觀點：索納塔制造工藝較差，門縫隙不均勻，一條門邊縫隙寬窄能差1毫米多，且門與門口不平高度差3-4毫米，目測就很明顯。[詳細]
專家觀點：天籟車內(nèi)地板，由地板氈和厚毛氈兩層構(gòu)成，其中，厚毛氈的質(zhì)地很粗糙，讓人不由得想起黑心棉。此外，天籟的線束沒有外包裹，節(jié)約了生產(chǎn)成本，十分隨意。[詳細]
專家觀點：索納塔車內(nèi)地板，由地板氈、厚毛氈和聚氨酯三層構(gòu)成，對于來自車底的震動噪音，起到了很好的隔絕效果。此外，索納塔的線束被放置在絕緣管內(nèi)，保護較好。[詳細]
專家觀點：在車身結(jié)構(gòu)方面，兩車共同特征是小板材、焊接成型居多，整體沖壓件較為少見。此外，天籟A柱由三層鋼板疊焊，總厚度3.3-3.5毫米，B柱同樣是三層鋼板，總厚度4.0-4.3毫米，C柱減為兩層鋼板，總厚度2.5-2.6毫米。[詳細]
專家觀點：索納塔每米平均為18-20個焊點，這一代索納塔比上一代索納塔有進步。此外，索納塔的A柱由四層鋼板疊焊，總厚度5.3毫米，B柱為三層鋼板，總厚度3.3-3.5毫米，C柱減為兩層鋼板，總厚度1.7毫米。[詳細]
專家觀點：天籟的前懸掛采用常見的麥弗遜式獨立懸架設計，后懸掛是多連桿獨立懸架，值得特別提出的是天籟懸掛下擺臂采用鋁合金材質(zhì)。除了較高的制造成本以外，還減輕了懸掛重量，減小輪胎上下波動幅度，從而增加舒適性。[詳細]
專家觀點：北京現(xiàn)代索納塔的前后懸掛設計與天籟類似，也使用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，但是材質(zhì)沒有像天籟一樣采用鋁合金，整體舒適性不如天籟，操控性卻大大優(yōu)于日產(chǎn)天籟。[詳細]
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