2011年11月11日 11:11 | 來(lái)源:車(chē)訊網(wǎng) |
作者:
張寧
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18米蛇形繞樁測(cè)試
榮威950的繞樁成績(jī)讓人眼前一亮,起初以60km/h的時(shí)速入樁后,在途中攻樁時(shí)車(chē)輛的操控性讓駕駛員越來(lái)越有信心,最終得到的成績(jī)?yōu)?5.56km/h,這一成績(jī)甚至超過(guò)了以操控見(jiàn)長(zhǎng)的銳志。
由于采用了后驅(qū)形式銳志在繞樁時(shí)表現(xiàn)出了不同的感受,并且在繞樁過(guò)程中ESP介入的并不明顯,最終測(cè)得繞樁成績(jī)?yōu)?4.55公里/小時(shí)。
作為曾經(jīng)的“彎道之王”,馬自達(dá)6在繞樁測(cè)試中的成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的!在以60km/h的時(shí)速入樁后,最終得到的成績(jī)66.5km/h。這個(gè)成績(jī)?cè)诓疖?chē)坊近期測(cè)試的幾款車(chē)型中還是比較搶眼的。
總結(jié):在摒棄了羅孚平臺(tái)后,榮威品牌全新出發(fā)。在吸收了Global E平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)后,榮威950無(wú)論從舒適性還是從操控性上都比它的前輩們要優(yōu)秀很多;而銳志雖然從單純的運(yùn)動(dòng)角度來(lái)說(shuō),并不算上上乘之作,但后驅(qū)車(chē)型所提供的駕駛樂(lè)趣卻是絕無(wú)僅有的,而相比之下,擁有同樣驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的車(chē)型,基本上售價(jià)都比它貴了10萬(wàn)甚至更多,而銳志相對(duì)親民的售價(jià)讓普通老百姓也有了享受后驅(qū)樂(lè)趣的可能;至于馬自達(dá)6的表現(xiàn)向大家證明的一個(gè)道理:駕駛樂(lè)趣并不一定非需要大排量,因?yàn)槌藙?dòng)力以外,底盤(pán)的調(diào)校有的時(shí)候同樣非常重要。