最近，本田的2012款CR-V在東京車展上正式亮相。自上市之初到現(xiàn)在，兩代CR-V總共在國內(nèi)銷售了20多萬輛，客觀說這是一個漂亮的數(shù)字，甚至在中國市場，CR-V幾乎成為了城市SUV的代名詞。外形時尚空間大、乘坐舒適，這是日系車比較擅長的優(yōu)點(diǎn)，所以我們看到雅閣，凱美瑞，天籟，CR-V輪流坐莊中國的中高端市場。但時過變遷 ，隨著城市型SUV的眾多品牌爭相加入，想保持霸主地位不是一件易事，下面我們來看看換代的2012款本田CR-V。

    滿大街跑著我們所熟悉的CR-V是其第三代車型，于2007年在國內(nèi)上市，按照日系車的換代周期而言，這款車已經(jīng)進(jìn)入了老年階段。但即使這樣，我們也不否認(rèn)它的市場表現(xiàn)，銷售了近5年，一直到現(xiàn)如今，也僅僅是處于不加價(jià)的情況，從來沒有任何幅度的優(yōu)惠，所以似乎廠商對新款的推出信心十足?？上哪壳暗那闆r來看，2012款的思域一上市就經(jīng)歷一次打擊——市場表現(xiàn)一般。原因有多方面，但動力系統(tǒng)是一個不容回避的現(xiàn)象。很不幸的是，新的2012款CR-V也是如此。

    可以說，就是因?yàn)榈谌鶦R-V的銷量太好，人們對于其新款車型也同樣非常期待，目前不論是洛杉磯上亮相的美版還是有網(wǎng)友在日本街拍到的日版，從目前的情況來看，新的2012款CR-V僅僅是外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格變化，變速器和發(fā)動機(jī)沒有變化已經(jīng)成了既定的事實(shí)，而配置似乎也沒有多大變化，這是最令人感到遺憾的地方之一，也是標(biāo)題所指變化僅僅是表面的原因。

    即使從目前的海外版來看，新的CR-V在動力系統(tǒng)上并沒有多大的變化。仍舊是采用之前技術(shù)的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)。動力略有提升，2.0升為114kW(155馬力)；2.4L為140kW（190馬力）。扭矩暫時沒有具體數(shù)字，不過應(yīng)該會與原有的190牛米和220牛米相差不大。這款四缸的發(fā)動機(jī)同時也服役在現(xiàn)款雅閣上，在動力響應(yīng)和平順性上表現(xiàn)一般。

    比起發(fā)動機(jī)，變速器沒有升級令人不可理解。這款老的5速自動變速器技術(shù)陳舊，沒有運(yùn)動模式，更別提手動換擋了。對比同級車型，幾乎無一例外都采用了6速手自一體，個別車型也搭配CVT無級變速器，20萬的城市SUV，而且是最新款，采用普通5速自動，實(shí)在是有點(diǎn)不厚道。

    海外版的新CR-V裝備了改進(jìn)過的四驅(qū)系統(tǒng)，技術(shù)來源于自家的謳歌SH-AWD，當(dāng)然，越野性能并不是城市SUV的重點(diǎn)，新的CR-V本質(zhì)上只是用電控的全輪驅(qū)動取代了早期的實(shí)時四驅(qū)。至于國產(chǎn)后的這項(xiàng)唯一技術(shù)裝備是否保留，目前還不得而知。