點評一下外觀，根據(jù)多數(shù)網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布的評論來看，新CR-V的外形設(shè)計并不出色，沒有很好的延續(xù)老款風(fēng)格，大刀闊斧的改動后給人一種不倫不類的樣子。車頭明顯有著新款雅閣的特征，而車尾部和C柱的設(shè)計則好像來自沃爾沃XC90。

    在售的CR-V于2010年推出了一個小改款，車身前后保險杠與側(cè)面防擦條都與車漆同色，而現(xiàn)在我們看到的新款CR-V卻又回歸到了主流的黑色硬塑料保險杠。 

    根據(jù)最近得到的數(shù)據(jù)，即將國產(chǎn)的新CR-V軸距與老款相同保持不變，而東京車展上的新CR-V那2618mm 車身的軸距不僅沒有加長，反而縮短了2mm。跟韓系與德系車越變越大的風(fēng)氣相比，日系車卻背道而馳。

    從第一代到第三代CR-V，車身線條越加的流線與飽滿，新款的第四代CR-V在這點上繼續(xù)，雖然外觀看起來沒有了以往的特色，但偏向運動還是不扣否認(rèn)的。看來本田也要讓CR-V的宣傳語在城市和休閑中，再加入運動二字。

    新CR-V的另一點也比較讓人差異，17英寸的輪胎竟然采用65%的扁平比，這與它那運動外形的車身極不相符。刀削般的輪轂造型也有點夸張，不如老款看起來實在。

      全新的方向盤我們并不陌生，因為幾天前它還出現(xiàn)在了同樣由東風(fēng)本田生產(chǎn)的第九代思域身上。三幅方向盤更容易營造一種運動的感覺，而方向盤的手感也足夠出色。

    后備廂的擴展方式有一些變化，現(xiàn)款是后排座椅4/2/4分折，但放倒座椅后不能與地板平齊，還需要再將椅墊向前翻折一次，而新款降為僅支持4/6分折，但座椅放倒后可以直接與地板平齊，省去了很多麻煩，總體來說實用性是增加了。

    綜合的來看，新款CR-V只是將外觀和內(nèi)飾進行了重新的設(shè)計，配置上沒有明顯的變化，而動力系統(tǒng)則更是沒有任何升級。 設(shè)想下新CR-V在動力和配置都沒有明顯改善的情況下，僅僅依靠本田CR-V這個口碑，幾乎沒有任何優(yōu)勢，如果到時同級熱賣的途觀解決了產(chǎn)能問題，取消加價，恐怕CR-V的霸主地位不保。

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