第一次駕駛EOS良好的加速性與穩(wěn)定性，給我留下了深刻的印象，而出色的底盤(pán)與懸架調(diào)校讓我以往對(duì)大眾車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)。在日常駕駛中EOS的動(dòng)力表現(xiàn)很直接，油門(mén)的反饋也很及時(shí)，動(dòng)力輸出沒(méi)有絲毫的懈怠感，DSG變速器反饋也很積極，順暢的換擋不會(huì)讓駕駛者感到任何不適的存在。如此平穩(wěn)的駕感讓人不禁深踩油門(mén)，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)1700轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪開(kāi)始介入此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，一改溫順的面容變得異常興奮，而出色的底盤(pán)調(diào)校與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也保證了車(chē)輛良好的穩(wěn)定性。

　　把擋位更換至S運(yùn)動(dòng)模式，在起步時(shí)你能感覺(jué)到比之前要稍強(qiáng)一些，但隨著渦輪的介入后，這種感覺(jué)就變得微小了。隨著車(chē)速的不斷提升極富質(zhì)感的回壓排氣聲越加清晰，EOS給人的感覺(jué)好像是在提示“你可以在快一些”，而非改裝車(chē)那種撕心裂肺的嚎叫“你就不能開(kāi)快點(diǎn)”的感覺(jué)，所有的一切都盡在掌握!

　　EOS偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的方向盤(pán)、剎車(chē)以及油門(mén)稍沉，在高速行駛時(shí)回饋力會(huì)令駕駛者更有信心。但較沉的方向盤(pán)在日常駕駛時(shí)會(huì)感到有些吃力。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛與熟悉，我發(fā)現(xiàn)偏沉的油門(mén)踏板在我看來(lái)卻讓我感到了輕松，只需把腳搭在油門(mén)踏板上無(wú)需太吃力就可以保持現(xiàn)速度行駛，當(dāng)然也一定要注意安全。

　　德系車(chē)的底盤(pán)懸掛在高速路上的表現(xiàn)很不錯(cuò)，但在日常駕駛中過(guò)檻或穿過(guò)減速帶時(shí)，懸掛的生硬感傳遞給駕乘者欠佳的舒適性。而在EOS上這種感覺(jué)變得很微小，采用的前麥弗遜后多連桿式懸掛在以上路況時(shí)都能盡力保持車(chē)輛的舒適性，對(duì)復(fù)雜路面的處理也很柔，而且路面的反饋也十分清晰，看來(lái)進(jìn)口車(chē)型與國(guó)產(chǎn)車(chē)型的差異還是很大的。

　　接下來(lái)在測(cè)試場(chǎng)地中，我們對(duì)EOS進(jìn)行了0-100公里/時(shí)的加速和制動(dòng)測(cè)試，又通過(guò)18米繞樁環(huán)節(jié)體驗(yàn)了其在極限駕駛時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性與操控方面的表現(xiàn)，那么結(jié)果如何我們繼續(xù)往下看!

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