測試環(huán)節(jié)是重頭戲，3.0升直列六缸單渦輪雙渦流發(fā)動機入選了2010年沃德十佳發(fā)動機的榜單。它的競爭對手鎖定在了著名的寶馬N55上，但與之不同的是，裝備在一款中型車上后，能夠產(chǎn)生與寶馬335相抗衡的動力輸出。

最大功率224千瓦，峰值扭矩為440牛米，強大的動力不能再裝備2.0T上所使用的雙離合變速器，S60 T6 3.0T所搭配的是常規(guī)的6速手自一體變速器，雖然從燃油性上來講可能要遜色一些，然而從穩(wěn)定性上看要更靠譜一些。

強大的四驅(qū)系統(tǒng)比起普通的前驅(qū)或后驅(qū)在加速時有著完全不能比擬的效果，即使踩著剎車將轉(zhuǎn)速提高到2500轉(zhuǎn)的極限時，在松開剎車踏板的一剎那，四條馬牌輪胎一樣是狠狠的咬住地面，沒有發(fā)生絲毫的滑動，車身平穩(wěn)迅速的“彈”出去后，儀器顯示S60的加速時間進入了6秒大關(guān)，達到了5.9秒，對比國內(nèi)的中型車，似乎也只有寶馬335i能與之匹敵，但多數(shù)情況下，你在路面上看到的車型都會成為你后視鏡中的一部分。

沃爾沃的制動向來不錯，S60在經(jīng)過了10次連續(xù)剎車后，依然沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，全程剎車距離都保持在了40米以內(nèi)，最短距離為38.18米。初段制動力并不明顯，但后后半段幾乎都維持在-1G左右的加速度。

S60帶有4C動態(tài)底盤。調(diào)節(jié)不同的駕駛模式能夠得到來自底盤和轉(zhuǎn)向的不同感受。但即使調(diào)節(jié)到運動模式，對比寶馬來看，它的方向盤仍舊顯得較為輕盈，雖然指向性很精確，但確實會喪失一部分駕駛樂趣。

除了加速，在繞裝方面，AWD全時四驅(qū)也同樣體現(xiàn)出了S60與普通兩驅(qū)車的區(qū)別。急打方向在出現(xiàn)推頭傾向時，只需深踩油門就能進行主動意義上的修正，這個與DTSC牽引力控制系統(tǒng)并非一個概念，后者是對內(nèi)側(cè)輪胎進行制動，利用扭矩矢量分配原理將更多動力傳給外側(cè)驅(qū)動輪，但與此同時會有動力上的損耗，而前者則是在速度沒有減慢的同時避免轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。

甚至在繞裝最為激烈的時候，出現(xiàn)后輪輕微離地也沒有關(guān)系。來自Haldex的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在本質(zhì)上提升了過彎的極限。如果說遺憾的地方就是ESP并不能像寶馬那樣深度關(guān)閉，似乎只有這點影響了它的最終成績，否則它是一款能與寶馬3系在動態(tài)操控上相匹敵的車型，但不要忘了，與寶馬3系相比，沃爾沃S60的底盤還擁有更多的舒適性。

點評一下沃爾沃S60 T6 3.0T的性能，單純從數(shù)據(jù)方面來看在國內(nèi)中型車中可以做到首屈一指的程度，熟悉沃爾沃S60R的朋友可能會覺得S60R也就不過如此了，沃爾沃S60的產(chǎn)品線很豐富，除了大功率的3.0T外，還有1.6T和2.0T車型，如果僅僅是作為家用的話，3.0T不免顯得有些動力過剩，就像新上市的邁騰和帕薩特V6一樣，這樣的動力儲備多數(shù)情況下只是作為品牌提升的關(guān)鍵。