在實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。點(diǎn)火啟動(dòng)后，車內(nèi)極為安靜，基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這要?dú)w功于其出色的隔音效果。首先在普通模式行駛時(shí)，油門的響應(yīng)靈敏，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在2500轉(zhuǎn)上下，起步和加速的表現(xiàn)也較為滿意。

　　然后在激活“ECO”經(jīng)濟(jì)模式下又進(jìn)行體驗(yàn)，踩下油門后，車輛的起步與加速明顯遲頓了很多，當(dāng)油門踩下三分之一為之時(shí)，車速仍然感覺不到太明顯的反應(yīng)。帶車速緩慢攀升后，變速箱將轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)左右，最高到2000轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)升擋了。在經(jīng)濟(jì)模式下，會(huì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但對(duì)于起步和加速的影響還是相當(dāng)明顯的。

　　最后終于到了激動(dòng)人心的時(shí)刻，切換到“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式。和預(yù)想的一樣，提速變得迅猛了很多，并且正常行駛過程中轉(zhuǎn)速也基本上維持在3000rpm左右，油門也變得異常輕盈，加速超車信手拈來(lái)。不過在得到澎湃動(dòng)力的同時(shí)，相應(yīng)的也會(huì)增大燃油的消耗。

　　在切換不同駕駛模式體驗(yàn)的同時(shí)，變速箱一直都在不辭辛勞的工作著。不管是在怎樣駕駛模式下，換擋都相當(dāng)?shù)钠巾?，而在日常行駛中變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，對(duì)于駕駛員意圖的領(lǐng)會(huì)也做得十分到位。在激進(jìn)駕駛或超車時(shí)，深踩油門變速箱會(huì)把換擋時(shí)機(jī)大幅延后，使速度飛快提升。

　　英菲尼迪M25的車長(zhǎng)將近5米，這會(huì)對(duì)其操控性方面有所影響，但在開起來(lái)之后這種顧慮就消失了。帶有隨速感應(yīng)的助力系統(tǒng)讓方向盤適應(yīng)各種駕駛速度，沉穩(wěn)的感覺總是能提供給駕駛者更多的信心，并且良好的指向性以及清晰的路感也保證了并線時(shí)的干凈利落。

　　M25配備的前雙叉式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的舒適極佳，路面的震動(dòng)被過濾的很好，只保留應(yīng)有的路面反饋。當(dāng)高速并線時(shí)，有效減小了車身的側(cè)傾并將其控制在可接受的范圍內(nèi)。作為一款操控性能出色的座駕，英菲尼迪M25顯然表現(xiàn)出眾，但這并不代表在駕駛過程中可以肆意妄為，它能做的是在危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)可以精準(zhǔn)的完成駕駛者給予的避讓指示。

　　捷豹XF 3.0與英菲尼迪M25，這兩款車一個(gè)出自歷史悠久的品牌，另一個(gè)則源自年輕新貴。無(wú)論從品牌還是車型的定位上，都有所區(qū)別。但是我們?nèi)匀荒軌蛘业剿鼈兊墓餐c(diǎn)，最明顯的莫過于兼顧了豪華與運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格特點(diǎn)。恰好我們對(duì)比的兩款車又并非是該車型的頂級(jí)版（上面還是動(dòng)力更強(qiáng)的XFR和M37），這樣我們更容易避開針鋒相對(duì)的測(cè)試數(shù)據(jù)，而將視線鎖定在駕駛的感受上。

　　捷豹XF更偏向于穩(wěn)重，英國(guó)車的氣質(zhì)盡顯無(wú)遺，即使在運(yùn)動(dòng)模式下也更像一個(gè)高貴的騎士，冷酷地面對(duì)挑戰(zhàn)；而英菲尼迪M25則表現(xiàn)的更加輕靈，讓人更愿意去挖掘它的潛質(zhì)，充滿了駕駛的熱情。在這兩種不盡相同的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中進(jìn)行選擇，相信并不會(huì)太難下決定。