比亞迪e6先行者的電動(dòng)機(jī)最大功率是90千瓦，參數(shù)相當(dāng)于大眾的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人眼前一亮的是450牛米的最大扭矩，趕上大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)了。此外電動(dòng)機(jī)還有一個(gè)特有的優(yōu)勢(shì)，那就是只要轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)隨時(shí)都能爆發(fā)出450牛米的最大扭矩，完全不用看轉(zhuǎn)速。

　　日常行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)整備質(zhì)量接近2.3噸的e6先行者并不費(fèi)力，不過也許是出于省電的考慮，在ECO模式下“電門”(加速踏板)的反饋?lái)憫?yīng)顯得有些不夠積極，進(jìn)入SPORT模式后這種情況會(huì)好很多，加速踏板響應(yīng)速度開始變得更快，激烈駕駛的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)更快的電量消耗。

　　與汽油機(jī)的聲浪不同，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)特有的低噪音特性，會(huì)讓日常駕駛比亞迪e6先行者的車主感到非常愜意，特別是在中低速行駛時(shí)，車內(nèi)的安靜程度極高，當(dāng)時(shí)速超過60千米/時(shí)后，可以感受到風(fēng)噪有些許的加大，而此時(shí)電動(dòng)機(jī)依舊安靜。

　　通過位于中控臺(tái)上方的大尺寸彩色顯示屏，可以讓駕駛者實(shí)時(shí)看到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和能量回收的情況。一般在勻速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以保持較低的功率消耗，而在徹底松開加速踏板滑行和剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)則會(huì)進(jìn)入能量回收狀態(tài)為電池充電。

　　比亞迪e6先行者采用四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，可能是為了保護(hù)安裝在底盤上電池，盡量降低托底的風(fēng)險(xiǎn)，所以其整體調(diào)校偏硬，同時(shí)因?yàn)橛兄诲e(cuò)的側(cè)向支撐性，在高速變線等情況下，車身的側(cè)傾幅度并不是太大，所以在日常操控方面能夠給人以足夠的信心。