加速測(cè)試

　　考慮到電動(dòng)機(jī)巨大的扭矩優(yōu)勢(shì)，我們本來對(duì)比亞迪e6先行者的加速測(cè)試充滿了期待，不過真正進(jìn)入到測(cè)試環(huán)節(jié)之后我們覺得有些失望，速度從60千米/時(shí)向80千米/時(shí)攀升時(shí)，還能感覺到加速度，在此之后電動(dòng)機(jī)的加速度就開始變得不怎么明顯了，最終0-100千米/時(shí)的加速成績(jī)是15.05秒。

　　究其原因我想除了超重的整備質(zhì)量外，出于節(jié)電考慮的電腦控制系統(tǒng)也許是限制動(dòng)力發(fā)揮的最大因素之一，畢竟比亞迪e6先行者是以滿足日常城市代步而出現(xiàn)的純電動(dòng)汽車。

　　剎車測(cè)試

　　本來覺得接近2.3噸的整備質(zhì)量會(huì)對(duì)剎車成績(jī)有所影響，不過看到測(cè)試成績(jī)后我們覺得很欣慰，100-0千米/時(shí)緊急剎車的最好成績(jī)達(dá)到了42.37米，除了225的瑪吉斯輪胎起到了很好的幫助作用外，制動(dòng)全程的加速度基本穩(wěn)定的維持在-0.95G左右，可見剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力道也比較穩(wěn)定和均衡。

　　在制動(dòng)熱衰減測(cè)試中，可以看到連續(xù)十次剎車后，比亞迪e6先行者的成績(jī)一直在42-44米的區(qū)間內(nèi)徘徊，完全在可以接受的范圍之內(nèi)，最高和最低成績(jī)相差也就在兩米左右，基本沒有熱衰退的現(xiàn)象。

　　18米蛇形繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試中比亞迪e6先行者相對(duì)硬朗的懸掛調(diào)校，很好的起到了抑制車身的作用，即便是在連續(xù)左右連續(xù)激烈轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的情況下，比亞迪e6先行者的車身側(cè)傾也在可以接受的范圍內(nèi)，經(jīng)過我們的多次努力，最好的繞樁成績(jī)穩(wěn)定在59.66千米/時(shí)。

　　比亞迪e6先行者的電子液壓轉(zhuǎn)向機(jī)給了我們很深的一樣，它的指向性和齒比設(shè)定都很直接，所以在繞樁時(shí)無大幅轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)單的雙臂交叉就可以搞定，制約繞樁成績(jī)提升的根本原因還是在底盤部分重達(dá)600千克的鋰電池上，在測(cè)試過程中總能感覺車身中后部巨大的慣性在和我們作對(duì)，此時(shí)的選擇只能是放慢速度。

　　結(jié)語：新能源車逐漸取代汽/柴油車應(yīng)該是大勢(shì)所趨，搶先上市的比亞迪e6先行者讓我們看到了自主品牌的希望，雖然相比傳統(tǒng)汽油車，純電動(dòng)車目前還存在著價(jià)格高、充電難、續(xù)航里程短等一系列讓消費(fèi)者們糾結(jié)的問題，不過我始終愿意相信隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及國(guó)家與地方政府在政策層面的扶持，再加上消費(fèi)者們的逐漸認(rèn)可，自主品牌純電動(dòng)車會(huì)有美好的未來。

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