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試駕北京現(xiàn)代索納塔 表現(xiàn)平庸缺乏亮點(diǎn)

2012年03月20日 00:00 來源:車訊網(wǎng)
作者:閆磊
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  靈敏的油門會讓人對索納塔產(chǎn)生動力澎湃的錯覺,實(shí)際上我們試駕的索納塔僅僅配備了一臺2.0升發(fā)動機(jī)。和車型一樣,現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)也在不斷更新著,現(xiàn)在索納塔8上配備的發(fā)動機(jī)已經(jīng)是θ系列的第二代產(chǎn)品,可以在6200轉(zhuǎn)時輸出121千瓦的最大功率,扭矩峰值為198牛米。目前這臺發(fā)動機(jī)和相同技術(shù)的2.4升發(fā)動機(jī)服役于現(xiàn)代和起亞兩大品牌旗下的車型上。

  現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上向來是不輸人的,從這臺入門級的2.0升發(fā)動機(jī)來看,相比較市面上主流中型車的同排量發(fā)動機(jī),這臺現(xiàn)代發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上都要領(lǐng)先,但是實(shí)際的加速感受上索納塔卻未必能有更好的表現(xiàn),這還要看發(fā)動機(jī)的調(diào)校以及變速箱的匹配情況。

索納塔和幾款主流日系車2.0升發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)對比

  現(xiàn)代索納塔 本田雅閣 豐田凱美瑞 日產(chǎn)天籟
最大功率(kW) 121 115 109 100
最大馬力(Ps) 165 156 148 136
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 6200 6300 6000 5600
最大扭矩(Nm) 198 189 190 190
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 4600 4300 4000 4400

  在實(shí)際的駕駛中,我們特意關(guān)注了一下這款2.0升索納塔的加速能力??赡苁撬骷{塔對自身的加速就缺乏信心,也能可能油門的反應(yīng)過于敏感,只要稍稍多踩一些油門變速箱就會馬上做出降擋反應(yīng),以此獲得更好的動力輸出。有時候只是想要跟車快一點(diǎn),突然的降擋會讓人有些措手不及,同時也會影響到行駛的經(jīng)濟(jì)性。

  但是當(dāng)你真的需要降擋超車時,2.0升發(fā)動機(jī)卻也未必能夠爆發(fā)出足夠的動力,尤其車速較快的情況下,降擋后拉高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)聲浪驟起,但是提速的感覺卻不夠強(qiáng)烈。所以緊急情況下還是不要冒然做出超車動作。令人欣慰的是,6速自動變速箱的換擋比較平順,沒有明顯的換擋頓挫感,如果只是代步行駛的話,舒適度能夠得到保證。

  前面提到索納塔的剎車踏板也是屬于偏軟的類型,而在制動力方面,索納塔還是強(qiáng)調(diào)了駕駛的舒適感,所以在經(jīng)常使用到的剎車初段沒有過于強(qiáng)烈的制動效果,這樣在日常駕駛中頻繁的輕點(diǎn)剎車也不會讓人感覺很突兀。制動力雖然不強(qiáng)烈,卻也不是完全沒有,這樣的折中平衡對于索納塔來說還是非常適合的。

  既然索納塔是一款偏重舒適性的中型轎車,那么底盤和懸掛系統(tǒng)的調(diào)校理應(yīng)以舒適化為主,但是事實(shí)上卻不盡然。索納塔的懸掛設(shè)定并非很軟,而是調(diào)校在軟硬適中的范圍內(nèi),如果以舒適化中型車為標(biāo)準(zhǔn)的話,這樣的懸掛就算偏硬的類型了。這樣的懸掛在通過顛簸路面時路感保留的比較好,過彎時也能提供更強(qiáng)的支撐,不過舒適性方面就要打一些折扣了,尤其通過較高的減速帶時,會感覺到明顯的車身震動,并且整體感有所欠缺,車身的穩(wěn)定性也會受到一定的影響。

 

現(xiàn)代-索納塔八

廠 商:北京現(xiàn)代
車 型:索納塔八
級 別:中型車
指導(dǎo)價:18.19-22.59萬元

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