從日常駕駛中，可以看出新索納塔表現(xiàn)出整體平均的水平，接下來我們就要到測試場地來考核一下全新索納塔的極限駕駛情況了。首先是加速測試，索納塔的6速變速箱提供了比較寬容的起步轉(zhuǎn)速，憋油門起步的情況下，轉(zhuǎn)速可以達到2200轉(zhuǎn)左右，通過多次的比較也能夠證明，憋油門起步時加速時間是最短的。

　　215毫米的輪胎應(yīng)付198牛米的扭矩還是綽綽有余的，所以在起步的一瞬間基本聽不到明顯的輪胎打滑的聲音，“擦”的一聲短暫且輕微的聲響過后，索納塔便順利起步。起步之后發(fā)動機提供了一瞬間的小爆發(fā)，加速感很明顯，但在意猶未盡之時加速感已經(jīng)開始下滑，隨之而來的就是平淡無奇的加速過程。

　　變速箱堅持到了時速50公里便將轉(zhuǎn)速拉高到了紅線，如果以手動模式加速，此時即使不進行換擋操作變速箱還是會主動升擋。變速箱切入2擋，給人的感覺是平順有余，速度不足，所以此時雖然不會感覺到強烈的頓挫，但是實際上速度損失還是很明顯的。之后的加速度會進一步衰減，直到9.99秒后，速度突破100公里/小時大關(guān)。如果單從成績上看，對于2.0升的索納塔來說這個數(shù)據(jù)是能夠令人滿意的，但是整體過程缺少爆發(fā)會損失加速時的激情。

　　接下來是剎車測試，索納塔的剎車表現(xiàn)的不夠出色，雖然整個過程中制動力非常均勻，但是前懸掛明顯缺乏足夠的支撐，坐在車內(nèi)會感覺到明顯的點頭現(xiàn)象。制動力的缺乏才是更關(guān)鍵的，剎車時雖然比較穩(wěn)，但是會感覺到剎車的效果不夠好，有時甚至?xí)屓水a(chǎn)生“怎么還沒停住”的想法。穩(wěn)而不快實際上對于剎車來說也不是什么好事。

　　在連續(xù)10次的剎車測試中，索納塔獲得最好成績是43.16米，但是最差的卻達到了48.37米，并且這并不是偶然現(xiàn)象，十次剎車的成績確實長短不一，這在以往的測試車輛中實屬少見。可以想象一下，如果你在日常駕駛中需要緊急制動，可能這次剎車43米能夠停住，下次卻需要48米才能停住，這是多么危險的一件事情。

　　在考驗車輛操控能力的繞樁測試中，索納塔找回了一些自信。比較精準(zhǔn)的方向盤指向性為索納塔的繞樁奠定了良好的基礎(chǔ)，在繞樁時可以輕松的找到合適的轉(zhuǎn)向角度，不必進行多余的調(diào)整，這樣就可以獲得一個清晰的繞樁節(jié)奏。在不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(索納塔上被簡稱作VSM)的情況下，VSM會較早的出來介入，所以要想獲得更好的繞樁成績就需要關(guān)閉這一系統(tǒng)。

　　隨著速度的提高，索納塔仍然表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性，車尾的跟隨比較到位。軟硬適中的懸掛在繞樁時會產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但是還是控制在合理的范圍之內(nèi)，不會對操作產(chǎn)生太大影響。當(dāng)速度過快時前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況會阻礙繞樁的進行，并且VSM并不會老老實實的在一旁待命，如果系統(tǒng)判斷駕駛會有危險，VSM還是會出來干涉，只不過介入的時機更晚一些。

　　在這樣各種情況的干擾下，想要繼續(xù)保持穩(wěn)定的節(jié)奏繞樁時非常困難的，所以如果想要嘗試更快的過樁速度就要犧牲一定的穩(wěn)定性，最終我們獲得了65.29公里/小時的最快速度，但是可以看出此時速度保持的并不平穩(wěn)。可以說這個速度確確實實已經(jīng)是索納塔的極限，不過以索納塔來說，繞樁成績能夠超過65公里/小時已經(jīng)實屬不易了。

　　我們對全新索納塔的試駕測試就到此結(jié)束了，相比較以往北京現(xiàn)代的中型車來說，第八代索納塔的進步還是非常明顯的。但是想要躋身主流中型車市場，光跟以前的自己比較是遠遠不夠的。從綜合能力上看，索納塔仍然表現(xiàn)平庸，缺乏亮點。整體水平達到合格標(biāo)準(zhǔn)但無一技之長，是我們對于索納塔的試駕評價，索納塔的優(yōu)勢仍然是個性的外形設(shè)計和同級別中更低的售價。